星期天晚上9点（diǎn）58分，在（zài）亚（yà）利桑那（nà）州（zhōu）坦佩市（shì）的米尔路上，49岁的Elaine Herzberg正推（tuī）着（zhe）她（tā）的粉红色自行车（chē）过马路。就在几秒钟后，Uber一辆配备（bèi）自动驾驶技术的沃尔沃SUV汽车撞倒（dǎo）了她。车祸发生（shēng）时，该车正以60码的时速（sù）行（háng）驶。该女子送医后不治身亡。

事故（gù）发生时，车内（nèi）只有一名安全驾驶员。该驾驶员名（míng）为Rafaela Vasquez，44岁（suì）。她的工作是（shì）观察汽车驱动器，如果出现问（wèn）题（tí）就对车辆（liàng）进行控制。监（jiān）控视频显示，她的头一直低着，没有看（kàn）向路面，因为她正通过手机上的（de）Hulu应（yīng）用（yòng）程序播放（fàng）“The Voice”。当汽车撞上Herzberg时，她才抬起头控制住了（le）方向盘。

以（yǐ）上（shàng）是根据美国国家安全（quán）运输委员会（NSTB）的初（chū）步报告、警方报告和警方发（fā）布的事件（jiàn）录（lù）像了解到的关（guān）于（yú）3月18日Uber自动驾（jià）驶（shǐ）汽（qì）车（chē）撞死行人事件的细节。

这一事件使Uber先进技（jì）术集团内部的（de）员工大为震惊。先进技术集团（ATG）是（shì）该公司旗（qí）下的自动驾驶部（bù）门（mén），有1100人名员工。据一些员工透露，很多人在聊（liáo）天室，在大厅里谈论这件事，表（biǎo）达他们的恐惧之感。

Uber曾宣称（chēng）自动驾驶汽车为（wéi）比传统汽车更安全，观察和反应（yīng）的速度都堪（kān）比计算机。 然而（ér），他（tā）们（men）的自动驾驶汽车却造成了（le）全球（qiú）首例致死事件。

据透露，事件发生时Herzberg没有使用指定的人行（háng）横道。而且，她是一（yī）个（gè）无家可归（guī）的女人，血（xuè）液检测结果显示冰毒、大麻阳（yáng）性。于是，许多员工（gōng）抓住这些细节来对这场悲剧进行解释（shì）。有消息称，Uber已与（yǔ）受害（hài）者家属达成协议，结束了一场潜在的法（fǎ）律纠纷。

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当（dāng）了解到事件发生时，Vasquez正在观看Hulu，而且在（zài）到Uber上班（bān）之前，她曾（céng）因犯有武装（zhuāng）抢劫和（hé）其他罪（zuì）名被定罪时，他（tā）们对（duì）Vasquez进（jìn）行了诽（fěi）谤。

“他们把一切原因都归（guī）咎于她。”一名员工说道。

但有内部人（rén）士表示，Vasquez和（hé）Herzberg并不是导致这场死亡（wáng）事（shì）件的唯一因素（sù）。 受到指责应该（gāi）还有一个第三方（fāng），也就是汽（qì）车本身，以及制造这辆（liàng）汽车的人做出的所（suǒ）有存在问题的决（jué）定。

根据NTSB的初步报（bào）告，Uber的激光雷达和雷达在撞击前整（zhěng）整6秒已经发现了Herzberg。在撞击前1.3秒，系（xì）统确定需要采取紧急制动。

但是，它却（què）没有这样做，是因为它（tā）做不（bú）到。

消息人（rén）士透露（lù），即使检测到人（rén）类或动物（wù），Uber自动驾驶汽车的创造者（zhě）已经禁止汽车在紧急操作中（zhōng）踩刹车。NSTB的报告称，Uber故意禁用自动制动。

该报告发现，该车（chē）的创造者还禁（jìn）用了沃尔沃自己的紧急制动出厂设置。该消息已经得到内部人（rén）士证实。还（hái）有消息称，Uber甚至对汽车转向的能力进（jìn）行了改造。

关于Elaine Herzberg死亡（wáng）事件的报道（dào）很多，但（dàn）是大（dà）部分集（jí）中在报道安（ān）全驾驶员的过失。直到现在（zài），关（guān）于工（gōng）程师和高（gāo）级领导人禁用汽车制动功能（néng）的相关报道仍然寥寥无（wú）几。

内部（bù）人士表示，原因之一是Uber组织内部混乱。还有一（yī）个原因可能是（shì）为了在某种程度上取悦Uber最大（dà）的领导（dǎo）。

媒体采访了七（qī）名Uber自动驾驶（shǐ）汽车部门的员工，包括现任和前任（rèn）员工，他们对这起事件有一定程度的了解。内部（bù）邮件、会（huì）议记录（lù）、其他与无人（rén）驾驶汽车程序和（hé）这起事件相关的文件也一同公开。

这些内部人士表示，尽管（guǎn）有很多关于汽（qì）车安全（quán）的警告（gào），但是就（jiù）在（zài）事故发生前几个月，Uber新（xīn）任首席（xí）执行官Dara Khosrowshahi对一次美妙的“行驶体（tǐ）验”印象深刻。于是，高级领导团队（duì）对（duì）于自动驾驶汽车的发（fā）展尤为关（guān）心。

根据对员工（gōng）的采访和文件内容，我们得（dé）到以下信（xìn）息：

· 领（lǐng）导层担心Khosrowshahi正在考虑取消该项目，使他们不得（dé）不失（shī）去（qù）这份非常高薪的工作，因此他们希（xī）望向（xiàng）他展示取（qǔ）得的（de）进展。

· 据称，工程师在安全方面（miàn）做出了危（wēi）险的取舍，因为领（lǐng）导层要求行驶体验（yàn）更平稳（wěn）。

· 各种激励和优（yōu）先事（shì）项都（dōu）迫使团队快速行动（dòng），取得进展，取悦新CEO。

· 一系列警告信号被（bèi）忽略或没（méi）有受到认真（zhēn）对待（dài）。

· Uber先进技术集团功能严重失调，内讧猖（chāng）獗，沟（gōu）通不畅。

3月18日的致（zhì）死事件发（fā）生后（hòu），Uber宣布暂停在亚利桑那州、匹兹堡等地（dì）的自动驾（jià）驶汽车测试。据调查（chá）文件显示，虽然NSTB的最终报告尚未公布，该公（gōng）司已（yǐ）经计划（huá）继续在公（gōng）路上进行自动驾驶（shǐ）汽车测试。像谷歌的Waymo和GM都是Uber的竞争对手，他们从未停止过路（lù）试，因（yīn）此Uber正试图赶上。

在停车场的话，小孩可能会丧命（mìng）

对于一些Uber的（de）内部（bù）人士来说，Herzberg的（de）死是自驾车的悲（bēi）剧，但是这结果并不令人（rén）惊讶。因为这（zhè）辆车本就不应（yīng）该在晚上在开阔（kuò）的道路上（shàng）行驶，也许它根（gēn）本就没有这（zhè）个能力。

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据知情人士（shì）透露，尽管其他（tā）人表示Uber的先进技术集（jí）团预算已接近每年10亿美元，但目前每年（nián）的（de）花费为6亿美元。虽然Uber表（biǎo）示对团队（duì）正在（zài）做的工作充满信（xìn）心，但不难看出，它（tā）仍（réng）落（luò）后（hòu）于自驾车（chē）市场领导者。

所有受访员工都表示（shì），事故发生时，工程师们知道汽车的（de）自动驾驶软件还（hái）不成熟，并且在很（hěn）多种情况下都（dōu）难以识别（bié）或预测各种（zhǒng）物体（包括行人）的路径。

例如（rú），该车的“近距离感应（yīng）”装（zhuāng）备（bèi）很差，因此并（bìng）不总（zǒng）能成功地（dì）检测（cè）到距离它几米之内的物体。

一位软（ruǎn）件开发人员说：“如果在停车场的（de）话，小（xiǎo）孩很可能会丧命。这就是我们的（de）情况。这样的事故没有发生，但存在（zài）发生（shēng）的（de）可能（néng）性。”

每周，软件（jiàn）团队负（fù）责人都（dōu）会听取（qǔ）数百个问题的，这（zhè）些问题从轻微到严重（chóng），而（ér）且（qiě）不是所有问题都能轻（qīng）松解决（jué）。

比如说，树枝问题（tí）。一个前工程师表示（shì），几个星期以来，在（zài）常规的（de）“分（fèn）类”会议期间，软件副（fù）总裁Jon Thomason一直对各种问（wèn）题（tí）的紧急（jí）性进行（háng）了（le）优先排序，最终发现“树枝问题（tí）”不断上升。树枝会在道路上产生阴影，而（ér）自驾车有时（shí）会（huì）误认为这是物理障碍。

一位工程师解释（shì）说：“Uber的（de）软件会（huì）将它们归类为实际移动的物（wù）体，汽车会（huì）做一（yī）些愚蠢的事情，比如停止或呼叫远程协（xié）助（zhù）。或者软（ruǎn）件可（kě）能（néng）崩（bēng）溃并退（tuì）出自（zì）动驾驶模式。这是（shì）我们（men）正试图解决的一个常见问题（tí）。”

另一位工程师（shī）回忆说，Thomason在某一次会（huì）议上曾（céng）经发怒，要（yào）求（qiú）解决这个问题。 他说：“这是不（bú）可接受的（de）！我们不应该被卡在‘树枝问题’上（shàng），所以一定要解决。”

但Uber发言人否认车会因为树枝的（de）阴影而（ér）紧急制动，他表（biǎo）示（shì）车只会因为路边的真实（shí）树（shù）枝而停止运行。

与此同时，另一（yī）名（míng）员工（gōng）也说，成堆的叶子可能（néng）会对汽车造成干扰。第（dì）三名员工也（yě）表（biǎo）示Uber采取了很多努力（lì）来帮助汽车识（shí）别树叶。

受访员（yuán）工还表示，自（zì）动驾驶（shǐ）汽（qì）车在某些情（qíng）况下无法预测（cè）行人的（de）路径。如果行驶的车道（dào）有障碍（ài）物（wù）时，该汽车的软件不（bú）会每次都知道该怎么应对。

除此之（zhī）外，Uber的一些工（gōng）程师表示，他们相信这些汽车没有在更安（ān）全的环境中进行（háng）全面彻底的测试（shì）。他们（men）需（xū）要更好的，使用频率更（gèng）高的模拟软件。

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该公司已经在2月（yuè）份聘请了一（yī）位声（shēng）誉颇高的模拟（nǐ）工程师尝试解决（jué）这（zhè）一（yī）问题（tí）。近日，Uber已公开宣布要再次进行模拟测试。

但在Herzberg的意（yì）外（wài）之前，Uber的发言人（rén）曾这样描述：“我们只是没有进（jìn）行投资。我们的离线（xiàn）测试，现在称为模拟，几乎不存在，完全是垃圾。

除了模拟之外，另一（yī）种测试自动驾驶汽车的方法就（jiù）是在（zài）赛道上。

但我们采访过的员工都这（zhè）样描述Uber的赛道测试工（gōng）作（zuò）：每个（gè）项（xiàng）目团队都按照自己的方式进行，没有人对整（zhěng）个测试进行监（jiān）督。

这种整体监督的缺乏是（shì）Uber目前正在解决的另一个问题。

然而，即使是在悲剧发生几（jǐ）个月后的现在，这些员工仍然认（rèn）为（wéi）严格的整（zhěng）体安全（quán）测试（shì）还是很（hěn）薄弱。他们说（shuō），安全团（tuán）队主要（yào）致（zhì）力于分类（lèi）研究，而不是确（què）保（bǎo）汽车在每个环境中都能（néng）可靠地运行。而Uber表示，他们的安全（quán）团队不（bú）仅关（guān）注分类测试，也致力于保证（zhèng）汽车在（zài）所有环境中的安全运行。

新任CEO的乘坐（zuò）体验

在工作的过程中，员工（gōng）们敏锐地意识到部门领（lǐng）导层正计（jì）划招待一位非常重（chóng）要（yào）的乘（chéng）客：Uber新任首席执行官Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏天接管了Uber首席（xí）执行官一职。此（cǐ）前，Uber经（jīng）历了动荡不安（ān）的一年，该公司遭遇了一系列涉（shè）及性骚扰指（zhǐ）控（kòng）和商（shāng）业行（háng）为报告的丑闻。自动驾驶汽车部门未能幸（xìng）免，其主管兼（jiān）明星工程师Anthony Levandowski于2017年4月因知识产权盗窃而下（xià）台。

在Khosrowshahi上任前五个月，自（zì）动驾（jià）驶汽车部（bù）门的现任（rèn）主管Eric Meyhofer暂（zàn）时代行领（lǐng）导人（rén）之职。

尽（jìn）管Uber对自动（dòng）驾（jià）驶汽车进行了（le）大量投（tóu）资（zī），但其计划仍远远落后于竞争对手（shǒu）。有（yǒu）新闻报道推测Khosrowshahi会叫停（tíng）该（gāi）项目（mù）。Meyhofer和高级团队都意识到了（le）这一点，他们（men）希望给新任首席执行（háng）官留下深刻的印象。

他们计划在4月份左右为Khosrowshahi进行一次模拟驾驶，同时（shí）也为大型的（de）年终公（gōng）开演示做准（zhǔn）备。自动驾（jià）驶汽车（chē）部门全力（lì）以赴。

这个计划（huá）事关重大（dà）。如果（guǒ）ATG消失，领导团队就会失去高薪工（gōng）作（zuò）。多名员工表示，高级工程师的（de）薪水超过40万（wàn）美元，董（dǒng）事（shì）的薪酬、奖金（jīn）和（hé）股票期（qī）权在100万美（měi）元之（zhī）间。

除此之外（wài），领导层的声誉也受到威胁（xié）。与Meyhofer关系密切的（de）人（rén）士解释（shì）说，他（tā）们不想被人们认为（wéi）是将Uber广为人知的（de）自（zì）动驾驶汽车（chē）项（xiàng）目推向死（sǐ）亡（wáng）的人。

糟（zāo）糕的体验

作（zuò）为全球最大的打（dǎ）车公（gōng）司，Uber了解为客户提供良好体验的必（bì）要性。如（rú）果乘客要（yào）接受自动驾驶汽车，那么绝对不能在演（yǎn）示中让乘（chéng）客有（yǒu）任何不满意的地方。

因此，11月份，在Khosrowshahi成为他们新领导的一个（gè）月（yuè）后，产（chǎn）品团队的高级成员（yuán）Eric Hanson发送了一（yī）份“产品需求文（wén）档”，为ATG制定（dìng）了一个新的目标。

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该文件要（yào）求工程师考虑“驾驶（shǐ）体验（yàn）指标”，并规定在每年年终的大型演示中（zhōng），只能出现一次“不良体验（yàn）”。

鉴于当时汽车的自（zì）主软件还不成熟，“这是一个非常（cháng）高的要（yào）求，”一位软件开发人（rén）员（yuán）说。

一些专注于解决与安（ān）全相关问题的工（gōng）程师对此感到震惊。消息人（rén）士（shì）解释说，工程（chéng）师可（kě）以“调（diào）整”一辆自动驾（jià）驶汽车，使其（qí）驾驶更加轻松、平稳，但（dàn）是（shì）使（shǐ）用不成熟的软件，这意味着（zhe）不允许汽（qì）车对其所看到的（de）一切（无论（lùn）是否真实）做出反应。这（zhè）可能有风险。

“如（rú）果你（nǐ）把一个人放在车内（nèi），并且死亡的几（jǐ）率达到了12％，你就不应（yīng）该讨论任何有关（guān）用户体验（yàn）的（de）事情，”一位沮丧的（de）工程师假设道（dào）。“优先考虑的不应该是用（yòng）户体验（yàn），而是（shì）安（ān）全性。”

在产品团队发送“驾驶体验指标”和限（xiàn）制“不良体验”的（de）文件（jiàn）两天后，另一封电子邮件出现了。这封邮件来自几个ATG工程师，内容显示他（tā）们正在禁（jìn）用汽车自行（háng）做（zuò）出紧急决定（dìng）的能力，比如紧急制动或（huò）急转弯（wān），理由正是出于安全考虑。

邮件中还写道，“如果自动驾（jià）驶汽车的‘车辆操作员’或安全驾（jià）驶员（yuán）没有及时接管而其他驾驶员又没有注意的话，这些紧急（jí）行（háng）动（dòng）会产生实际风险，因此最（zuì）好在在线操作中（zhōng）停止紧（jǐn）急行动（dòng）的（de）功能（néng）。”

换句话说，这样的紧急行动可（kě）能会让路上（shàng）的其他司机惊慌失措。如果（guǒ）出（chū）现真正的威胁，安（ān）全驾驶（shǐ）员会接管方向盘。因此他（tā）们（men）决定限制汽车的行动并完（wán）全依赖安全驾驶员的警觉（jiào）性。

言（yán）下之（zhī）意很（hěn）清楚：汽车（chē）的软件（jiàn）不足以做出紧急决（jué）定。而且，一位员工指出（chū），通过限制汽车使其反应更温和，也可以（yǐ）产生让驾驶更平稳。

几（jǐ）个星期后，他们恢复（fù）了汽车急（jí）转弯的能力，但（dàn）没有恢复紧急制动的能力。

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最（zuì）后的警告

在悲（bēi）剧发生的前几天（tiān），这最终（zhōng）警（jǐng）告的（de）迹象也开始（shǐ）显露（lù）出来。

有一位安全（quán）驾驶员向（xiàng）Meyhofer发（fā）送了一封电子邮件，列出了一系列（liè）他对安全驾驶员计（jì）划管理不善和工作条件的（de）不满。

“安全驾驶（shǐ）员（yuán）觉得他们不能（néng）发（fā）挥很好的（de）作用。他们要求绕圈开车，但他们的反馈没有改变任何东（dōng）西，”Uber自驾（jià）车（chē）部门的一位前（qián）工程师说，他对安全（quán）驾驶（shǐ）员计（jì）划相当（dāng）熟悉。

司机抱怨他们需要长时（shí）间工（gōng）作，而且（qiě）针对他（tā）们应该测试（shì）和（hé）观察的内（nèi）容（róng）缺乏足够（gòu）的沟通。但抱怨声最大的还（hái）是几个月前Uber决定开始在（zài）一辆自驾车（chē）里安排一位安全驾驶员，取代原先的两位。这个决定立即（jí）让（ràng）ATG的可用驾驶员大大增多，因此无（wú）需雇用双倍的驾驶员也能记录更（gèng）多的里程（chéng）。

原先第二位安全驾（jià）驶员专（zhuān）门负责将汽车问题记录到ipads应用程序中（zhōng），并处理汽车在（zài）路上识别物体的请求（qiú）。

而（ér）现在，一位安全驾驶员要完成所有的工作。

这样的安排不仅消除（chú）了拥有两个驾驶员冗（rǒng）余性，也使（shǐ）安全性大大降低。而且，还（hái）需要主动驾驶员进行（háng）记录和标记，而（ér）不是将视线一直停留（liú）在（zài）公路上。公司内部（bù）的一些（xiē）人认为这样做不安全。

一位软件工程师说，这就像驾（jià）驶员在驾驶时（shí）分心一样（yàng），“就像驾驶员花（huā）10-15％的时间看手机”。Uber现在表示，自（zì）动驾驶（shǐ）汽（qì）车部门计划再次在（zài）公路上进（jìn）行测试，而且回（huí）归到之前的两（liǎng）个（gè）安全驾驶（shǐ）员系（xì）统。

有毒的文（wén）化

一些员（yuán）工认为，ATG的领导者正（zhèng）在追求更好的“驾驶体验（yàn）”，以使Khosrowshahi相信这辆车的未来比计划的演示过程更加遥远（yuǎn）。

但是，一位与Meyhofer密切（qiē）合作的工（gōng）程师表示，真正的（de）问题是，在他的领（lǐng）导（dǎo）下，“沟通不畅（chàng），团队重复努力（lì）”。他补充说道：“一个团队不知（zhī）道别的（de）团队在做什么。” 这位工程师表示，一个团（tuán）队不（bú）会知道对方已经禁用了某（mǒu）项功能，或者某项（xiàng）功（gōng）能没有通（tōng）过赛道测试，或（huò）者汽车表现不佳。“他（tā）们只知道他们自己（jǐ）的部（bù）分（fèn）。这就像多米诺骨（gǔ）牌效（xiào）应。所有这些累加起来就会导致系统不安全”。

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所有受（shòu）访的员工都将ATG描述为Meyhofer领导下的“有毒文化”：无法完成的（de）工作（zuò）量，陷害同事以及（jí）管理（lǐ）不（bú）善。

文件显示（shì），Uber的领导层已经意识（shí）到这种问题。Thomason在9月的一次会议上向（xiàng）其他领导人表示，“我们不（bú）止一次听到这样的消息：ATG不是一个有（yǒu）趣的工（gōng）作场所”，并承（chéng）认这样的反馈对他来说是（shì）“莫名（míng）其妙”。

虽然有些人不喜欢（huān）Meyhofer并且认为（wéi）如果受（shòu）到挑（tiāo）战，他可（kě）能会怀恨在心，但是也有人形容他是一个善良的好（hǎo）人。

“他对（duì）硬件很了（le）解。但是，自动驾驶汽（qì）车（chē）的大脑是软件（jiàn）”，一位与他密切合作（zuò）的工程师和前雇员透露。这意味着Meyhofer缺乏“对软件灵越（yuè）的（de）理解和专业（yè）知识（shí）”。“想象（xiàng）一下（xià），如果领导（dǎo）者不能权衡两种选择并（bìng）决（jué）定（dìng）最佳行动方案，会出现什（shí）么样（yàng）的（de）后果？”这位工（gōng）程师描述道。

受访的员工都认为，问（wèn）题的一部分（fèn）在（zài）于（yú）Uber自（zì）动驾（jià）驶汽车部（bù）门的员工来自两个截然不同（tóng）的（de）地方的团队，他们的（de）工程文（wén）化大相径庭。

在匹（pǐ）兹（zī）堡（bǎo）有一（yī）个团队，员（yuán）工（gōng）来自卡内基梅隆国（guó）家（jiā）机（jī）器人工程中心（NREC）。另一个团队（duì）在（zài）旧金山。旧（jiù）金山的员工抱怨说，NREC的员工是一（yī）群没有实际产（chǎn）品建设经验的研究（jiū）者，他们（men）是因为Meyhofer的关系（xì）才保住了高薪工（gōng）作。而NREC团（tuán）队则认为（wéi）旧金（jīn）山的工程师愚蠢而且忘（wàng）恩（ēn）负义。

除（chú）了内讧不断，Uber还有（yǒu）一个奖金（jīn）体系，为（wéi）快（kuài）速完成目标的（de）员工提供奖励，对他们测试的仔细与（yǔ）否不做考量。一位前工程师说：“在ATG，只要达到目标，我就（jiù）能得（dé）到这（zhè）笔巨大的奖（jiǎng）金。我觉得（dé），导致一（yī）切（qiē）不良行为（wéi）的原因就是（shì）这个奖金体系。”

在其（qí）安全报告（gào）中，Uber表示（shì）ATG在事故发（fā）生之前（qián）测量其计划进展（zhǎn）的一些方法产生（shēng）了“不正当的激（jī）励措（cuò）施”。

具体来说，与（yǔ）自动驾驶汽（qì）车行业的同行（háng）一样，ATG认为，如（rú）果汽车在没有人（rén）类帮（bāng）助的情况（kuàng）下行（háng）驶（shǐ）的距（jù）离越远（yuǎn），它就越（yuè）智能。但（dàn）整个行业现在意识到对于衡量汽车的驾（jià）驶情况，这种方法过于简单了。如果管理层过（guò）于（yú）关注（zhù）该（gāi）指（zhǐ）标，员工可（kě）能会感到压力（lì），即使（shǐ）他们（men）应该控制（zhì）汽车（chē）他们也不会去做。

自此，Uber决定要（yào）找（zhǎo）到其他方法来衡量（liàng）汽车驾驶情况，并（bìng）表示其基于完成目标的（de）奖金体系仅限于（yú）少数人，而（ér）且最近已被淘汰。

在公（gōng）司内部，一些人（rén）仍然对自（zì）动驾（jià）驶部（bù）门表示失望。

“在ATG内部，我们拒绝承担责（zé）任。他们（men）将此次事件归咎于那位无家可归的女士，有犯罪记录的汽车（chē）安全驾驶员。”一（yī）位（wèi）软件开（kāi）发人员说。“但我们的车的（de）的（de）确确撞到（dào）了一个。ATG内部没有人这样说，‘我们（men）做（zuò）错了，我们应该改变我们的行（háng）为。’”

这些受访（fǎng）员工都注意到，在Meyhofer的（de）领导下（xià），领导团队基本没变。其中（zhōng）一（yī）些人，如Hanson，甚（shèn）至已经晋升（shēng）。他们声（shēng）称，该部门的基础文化并没有（yǒu）真正改变。

Uber发言（yán）人（rén）表（biǎo）示（shì），该公司已经审（shěn）查了其安全程序，做了很多改变，并承诺付（fù）出（chū）更多努力。

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“现在（zài），整个（gè）团队都专注于使（shǐ）自驾车（chē）安全（quán）地回到（dào）公路上，”发言人表示。“我们对他们为实现这一目标所做的工作充满信心。我（wǒ）们最近通过（guò）发布（bù）自（zì）愿（yuàn）安全自我评估（gū）向前迈出（chū）了重要一步。我们的团队仍然致（zhì）力于实施关（guān）键的安全改进（jìn），我们打（dǎ）算继续进行（háng）道路自（zì）驾车驾（jià）驶测试。当（dāng）然，在这（zhè）些改进措施得到实（shí）施并且获得宾夕（xī）法尼亚州（zhōu）交（jiāo）通部的授权后，我们才会进行测试。”

因为3月份发生（shēng）的（de）事故（gù），Uber首（shǒu）席执行官的大型（xíng）驾驶体验搁（gē）浅，至（zhì）少在任何（hé）公共道路上都没有看到。但未来这可能会改变。

员工们表示，Meyhofer和他最亲密的副手仍（réng）然负责ATG并希（xī）望尽快在年底之前让（ràng）他们的自动驾驶汽（qì）车再次上路，甚至最早可能在本月晚些时候（hòu）。