2019年的（de）自动驾驶行业相较于以往冷寂（jì）了（le）不少，行业中的一（yī）举一动因此都成为了重大新闻。近期Waymo向用（yòng）户（hù）发送（sòng）邮件（jiàn）称，将推出（chū）完全无人驾驶、不配备安全（quán）驾驶员的汽车，这一消（xiāo）息引发了无数（shù）关注，或（huò）许也有望将成（chéng）为行业新（xīn）的（de）风（fēng）向标。

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社会准备好让完全无（wú）人驾驶汽车上（shàng）路了吗（ma）？

作为自动驾驶领（lǐng）域当（dāng）之（zhī）无（wú）愧（kuì）的领头羊，Waymo代表着自动驾驶前沿（yán）技术（shù）和（hé）商业化落地的标杆，而在2017年4月，它就启动了搭乘计划，并于去（qù）年年底推（tuī）出了类（lèi）似Uber、滴滴这（zhè）类打车（chē）平台的Waymo One，平（píng）台上所有提供（gòng）服务的（de）车都是（shì）无（wú）人驾驶汽车（chē）。不过此（cǐ）前，Waymo One旗下的无人驾（jià）驶汽车都（dōu）配备经过培训（xùn）的人类驾驶员，并且为了减轻乘客的（de）担忧，Waymo还在汽车的前排（pái）座椅靠背上安装了一对触摸屏，让乘客从屏幕（mù）中看到汽车驾驶（shǐ）的环（huán）境和信（xìn）息。

但近期（qī）Waymo在发送（sòng）给乘客的邮件中表示，汽（qì）车（chē）内不会配备训练过的驾驶员，如果乘客需要帮助可（kě）以通过（guò）汽车上的帮助（zhù）按钮（niǔ）或者APP联系相关人员。由此可见，这次Waymo玩真（zhēn）的了。

虽（suī）然Waymo并未透（tòu）露完全无人驾驶汽车的（de）规模、收费标准、以及行驶的条件，但能够知道（dào）的是，Waymo提供这项服务的区（qū）域和（hé）对（duì）象（xiàng）是亚（yà）利桑那州凤凰（huáng）城地区“Early Rider”项（xiàng）目种子（zǐ）用户，规模在上百人左右。

这是（shì）截至（zhì）目前，全球首（shǒu）家宣布推（tuī）出完（wán）全无人驾驶汽车（chē）服务（wù），也意味着（zhe）完全自动驾驶真正开始走向落地。

国内的（de）步（bù）伐相对而言仍并（bìng）没有这么激（jī）进，不过（guò）也（yě）正在进入试运营和（hé）商（shāng）业化运营阶（jiē）段。两个月前（qián），滴滴获（huò）得了上（shàng）海市政（zhèng）府发放的上海（hǎi）市智（zhì）能网联合（hé）汽车示范申请许可证，被允许在上海相（xiàng）关试（shì）验（yàn）区进行（háng）道路（lù）试验和载人（rén）示范。日前滴滴副总裁兼AI实验室负责人叶（yè）阶（jiē）平也（yě）在公开场合表示，上海特定区（qū）域的用（yòng）户可以在今（jīn）年年底之前（qián）率先使用无人（rén）驾驶出租车。

与此（cǐ）同时，百度也在武汉（hàn）获得了当地政府发放的路测牌照和全球首张自动驾驶商用牌照（zhào），获得牌照（zhào）的企业不仅可以进行载（zǎi）人（rén）测（cè）试，还能（néng）够进行（háng）商业化运营，即企业提供（gòng）自动驾驶服务时可以收（shōu）费。其中百（bǎi）度（dù）提（tí）供的正是Robotaxi服务（wù），即无人（rén）驾驶出租（zū）车服务。

但面对即将（jiāng）到来的无人驾驶（shǐ）汽车（chē）试运营和完全无人驾驶汽车（chē）上路，我（wǒ）们率先（xiān）要提出（chū）的问（wèn）题（tí）就是（shì），整个社会（huì）是（shì）否准备好了？另一（yī）个问题则是（shì），安全性如何保证？

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从政策角（jiǎo）度（dù）来看，无人驾驶汽车商业化尝试的门槛正在（zài）降低，并且已经成为趋势。今年7月（yuè），Waymo已经获得了加利福尼（ní）亚州（zhōu）公共事（shì）业委员（yuán）会（CPUC）的批准，可以在（zài）加（jiā）州特（tè）定区域提供无人（rén）驾驶载客服务。而在国内，上面已经提（tí）到湖（hú）北发放了自动驾驶（shǐ）商用牌（pái）照，允许百度、深兰科技等企业提（tí）供无人驾驶服务，并且可以（yǐ）收费；同（tóng）时，长沙、上海等地的无人（rén）驾驶汽车试运营也已（yǐ）经开放。从Waymo去年年底推出Waymo One无人驾驶（shǐ）出租车服务（wù）到（dào）如今真（zhēn）正提供完全无人（rén）驾驶汽车服务的速度来看，明年这时，国内的完全无人驾驶汽车甚至也（yě）有望真正落（luò）地（dì）。

当然（rán），除了政策之（zhī）外（wài），外界最关注（zhù）的（de）无（wú）疑就是安全问题。在连驾驶员都不再配置的（de）情况下，如何避免“Uber无人驾驶汽车撞死路人”事件的发（fā）生，显然是完全（quán）无人（rén）自动驾驶在落（luò）地的过程中不可避免要面临的质疑。

对此，行驶里程、人（rén）为干预次数（shù）等数据和详细严（yán）苛的规定（dìng）能够具备一定（dìng）的说（shuō）服（fú）力（lì）。根（gēn）据CPUC（加州（zhōu）公（gōng）共事业委员（yuán）会）的报告：截止今年9月，Waymo已经通过无（wú）人驾驶汽车（chē）接送（sòng）了6299名乘客，平均每（měi）天完成156次（cì）左（zuǒ）右乘客接（jiē）送（sòng）服务，相比同期AutoX、Pony．ai等公司的（de）载（zǎi）客里程数都要（yào）多（duō）。

此外（wài）Waymo的无人车已经（jīng）在美国（guó）超过（guò）25座（zuò）城市的公（gōng）共道路（lù）上自主驾驶超（chāo）过1600万公（gōng）里，在模拟环境（jìng）中驾（jià）驶超（chāo）过了160亿公里。并且根据2018年Waymo提（tí）交（jiāo）给加（jiā）州官方的（de）数据显示，Waymo无人（rén）驾驶汽（qì）车达到（dào）了（le）1．1万（wàn）英里（约合1．8万公里）才需要一次人类驾驶（shǐ）员接管的效果，是（shì）同（tóng）等里程下（xià），需要人为干预次数（shù）最少的。而百度目前也在13座城市拥有了300辆无人驾驶汽（qì）车，行驶里程达到了200万（wàn）公里。

不过对于整个行业来说，完全无人驾驶汽车真正落（luò）地带来的影响或（huò）许是空（kōng）前的。

饱含盈利期望，但普（pǔ）及之路（lù）漫（màn）漫

2018年11月，Waymo负责人亲（qīn）自认证“完全无人驾驶太难了，要普及还要几十（shí）年”，同时，苹果（guǒ）自动驾驶负责人也直言“不相信（xìn）完（wán）全无人驾驶能够实现”。一时间（jiān），无人驾驶凛冬将至的言论成为了主流（liú）。随之而来的是资本市场的（de）冷静，加（jiā）上无人驾驶企业烧（shāo）钱快（kuài）而（ér）迟（chí）迟难以实（shí）现盈利（lì）的（de）特点，融资这（zhè）件事（shì）在今（jīn）年或许难倒（dǎo）了不（bú）少“英（yīng）雄汉”，无人驾驶（shǐ）乘用车、商（shāng）用车纷（fēn）纷遇冷。

与此同时垂直、刚需场（chǎng）景的无（wú）人（rén）驾驶卡（kǎ）车（chē）企业成为了“香（xiāng）饽饽（bō）”，可（kě）见（jiàn）谁能率先落地应用是资本（běn）考虑的重要标准（zhǔn），而在市场巨大（dà）的乘用车领域中，无人驾驶出（chū）租车（chē）无疑是“兵家必争之地（dì）”。

根据瑞银集团分（fèn）析师的消（xiāo）息，到2030年全（quán）球无人驾驶出租车市场每（měi）年的价值可（kě）能超过2万亿（yì）美（měi）元（约合人民币13．8万亿元）。英特尔高级副总裁（cái）兼（jiān）mobilesye首席执行（háng）官阿姆农·沙舒亚认为（wéi），对于（yú）特斯拉、Uber、Lyft等公司而言，无人驾驶出租车市场（chǎng）之争更是关乎（hū）生死存亡。

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Waymo、百（bǎi）度、滴滴、Uber本（běn）身的无人驾驶汽车瞄准的核心市场就是无人驾驶（shǐ）出租车市场。本次Waymo推出完全（quán）无（wú）人驾（jià）驶出租（zū）车服务，意味着（zhe）无（wú）人驾驶开（kāi）始赚（zuàn）钱（qián），这将对整个自动驾驶行业产生影（yǐng）响。

其一，专注于L4级别以上（shàng）的自动驾驶企业（yè）将迎来机遇，与（yǔ）传统打车平台的合作或许将会更加（jiā）密切。不可置（zhì）否，无论是试运营或者完（wán）全无人驾驶出租车（chē）落地，提供（gòng）这些（xiē）服务的汽车的自动驾驶水平都在L4级别以（yǐ）上，这为专注L4级别以上的自动驾驶（shǐ）企业带来了机遇。这些企业（yè）能（néng）够（gòu）与技术积（jī）累（lèi）不足的传统打（dǎ）车平台合作，以此（cǐ）推动无人（rén）驾（jià）驶出租（zū）车的发（fā）展。不过要注（zhù）意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已拥有自己的自（zì）动（dòng）驾驶研发（fā）团队（duì），剩余（yú）的打车平台所占据的份额（é）并不多，但仍（réng）“有（yǒu）肉吃”。

其（qí）二，马太效（xiào）率（lǜ）加（jiā）剧，强者更强（qiáng）。通过（guò）百度获得（dé）商（shāng）用牌照和Waymo完全无（wú）人驾（jià）汽车（chē）的落（luò）地可（kě）见，技（jì）术实（shí）力更强、规（guī）模更大的（de）自（zì）动驾驶企业能够率先“抢位”走上商业化的道路（lù），也因此它们将获得资本的青睐、更多的产业链上下游资源、合作的机会，以及提前获得用户的认可与口碑和大（dà）量的数（shù）据，从而加（jiā）速企业自（zì）身技术（shù）、商业化的发展。这将使得头（tóu）部企业的发（fā）展加快，彻底与位于产业（yè）中等水平的企业拉（lā）开（kāi）差距。

其三（sān），如（rú）果完全（quán）无人驾驶出租车（chē）从小规模（mó）的尝试顺（shùn）利过渡到小（xiǎo）范围的落地，那么或许也将促进此前专注于机（jī）场、港（gǎng）口、自动泊车等特定场景的企业将业务（wù）拓展到无人驾驶出租车、公共出行（háng）领域、乃至（zhì）新能源汽车行业（yè）。目前来看（kàn），机场、港（gǎng）口特定场景下的（de）自动驾驶盈利并不显著，而无人驾（jià）驶出租车行（háng）业是一个确定的（de）巨型市（shì）场（chǎng），哪（nǎ）怕分到一点（diǎn）微小蛋糕都有成为独角兽的潜质。此等“肥（féi）差”，又有谁愿意错过呢（ne）？

不过需要提醒的（de）是，上面所提到（dào）的（de）变化都（dōu）基于（yú）完全无人驾驶出租车（chē）落地之路顺利，并且（qiě）能够（gòu）从数百人的量（liàng）级逐（zhú）步实现（xiàn）小范围应用的局面之下，才能实现。毕竟，只有（yǒu）真正验证完全无（wú）人驾驶出租车的可行性之后，对于其畅想才具有实质意义。

然而，无论如何这都是一个好的开始，我们期（qī）望（wàng）它能带来好的结（jié）果。