自动驾驶独角兽 Aurora 在纳斯达克上市的钟声未落(luò),在大洋彼岸的(de)中国,自动(dòng)驾驶干线物流赛道(dào)逐渐升(shēng)温。过去(qù)几(jǐ)年里,自(zì)动驾驶卡车领域几乎与 Robotaxi 同步开始发(fā)展,到近年已经完成了一轮洗牌和梳理。
而无论是“交(jiāo)通强国”战(zhàn)略(luè),还是“新基(jī)建”,或是2021年国务(wù)院发布的《国家(jiā)综合立体交通网规划纲要》,这些纲领性政策都(dōu)从宏(hóng)观(guān)层(céng)面对自动(dòng)驾(jià)驶的发展提(tí)供支持,对行业(yè)明确了发展方向。
自动驾(jià)驶技术产品化落地和商业化探索(suǒ)是(shì)当前市场的(de)关(guān)注(zhù)焦点(diǎn)。站在自动驾驶干线物(wù)流商业化(huà)应用进程(chéng)的关(guān)键节点,泰伯网采访(fǎng)了一众科技公司,共同探讨商业化落(luò)地之路。
8000亿(yì)干线物流赛道
时间进入2021年,资本与(yǔ)新玩家不断涌入(rù),赛道头部玩家也(yě)在加速赛跑,自动驾驶卡车市场一片(piàn)蓝海。
“火爆、供不应求”,是斯年(nián)智驾(jià)合(hé)伙(huǒ)人汪楚(chǔ)皓接受泰(tài)伯网记者采访时给出关于自动驾驶卡车市场的关(guān)键词。
去年四月,头部自(zì)动驾驶科技(jì)公司图森未来成功登陆美(měi)国纳斯达克,成为全球自动(dòng)驾驶第一股,迈出自动驾驶科技公(gōng)司进军(jun1)二级市(shì)场的关键一步。
随后,千挂科技(jì)、行猩科技、擎天智卡等(děng)国内几家卡车(chē)自动驾驶领域的初创(chuàng)公司先(xiān)后成(chéng)立,同样雄心勃勃。
自动驾驶卡车赛道(dào)融资脚步越来越紧,资本对嬴彻科技(jì)、智加科(kē)技、小马智行(háng)等自动驾驶垂(chuí)直领域的玩家青睐有加(jiā),头部科(kē)技公(gōng)司相继斩获(huò)大额融资,更多自动驾驶卡车(chē)独角兽在(zài)养成中。
2022年2月28日,嬴彻(chè)科技完成由(yóu)红杉中国、君联(lián)资本(běn)联合领投(tóu)的(de)1.88亿美元(yuán)B+轮股权融资,加速在(zài)电动化领域的布局(jú)。
赛道日渐拥挤,产业加速(sù)技术产品化,着力打造满足货运业务的产品和解(jiě)决(jué)方案(àn),为下一阶(jiē)段自动驾驶卡车(chē)大规模商用做铺垫,就变成了行业(yè)内众公司(sī)的共(gòng)同奔赴。
根据市场调研(yán)机(jī)构Future Industry Insight分析,全球自(zì)动驾驶卡车的市场价值到2025年预计将(jiāng)达到16.69亿美元。群雄逐鹿(lù)的自动驾驶赛道上,投(tóu)资出现分化(huà),自动驾驶(shǐ)科(kē)技(jì)公司也(yě)各自(zì)在不同场景中探索(suǒ)商业化应用之(zhī)路(lù)。
场景需求真实存在、政策鼓励先行的背景下,干线物流被认(rèn)为是仅(jǐn)次于Robotaxi的(de)第二(èr)大商业化应(yīng)用场景,自(zì)动驾驶(shǐ)干线物流应用(yòng)蓬勃(bó)展开。
干线物流是指在(zài)公路运输网络(luò)中起到(dào)骨干作用的线路运输,主要特点是运输距(jù)离长,运输线路基本是高速公路,运输车(chē)型则是以重型载货车和(hé)牵(qiān)引车为主。
据了解,亿欧智库测算2030年国(guó)内自动驾(jià)驶干线物流市场(chǎng)规模将达8539亿元。自(zì)动驾(jià)驶干线物流赛道近万亿级市场规(guī)模吸引着科技公(gōng)司、主机厂、物流平台方等多方共同(tóng)掘金。
大规(guī)模落地以(yǐ)十年为期
希迪智驾总经(jīng)理马潍表达(dá)了他的看法,“自动驾驶要落地有三大挑(tiāo)战,技术的成熟度、法律的(de)容忍度与成本的接受度。”他表示,这三个东西必须同时具备(bèi)才可能落地,否(fǒu)则的话就(jiù)是流于形式,没(méi)法放量。
“只要将司(sī)机解放(fàng)下来,就可以形成经济(jì)效益,就可(kě)以形成大规模的商业(yè)化(huà),这(zhè)就是唯一的一个(gè)目标。”擎天智卡联合创始人薛健聪坦言。预计今年年底,擎天智卡会公(gōng)布其商(shāng)业化运行的前期探索(suǒ)和(hé)实际合同的落地情(qíng)况。
目(mù)前(qián),“无人化”技术(即去(qù)安全(quán)员)一直(zhí)是自动驾驶研发的核(hé)心课题,无人驾驶卡车顾名(míng)思义就是没有(yǒu)人驾驶(shǐ)的卡车,与乘用车(chē)L2或者L2+等级以缓(huǎn)解驾驶员疲(pí)劳为目(mù)的的(de)自动驾驶系统(tǒng)不同,L4无人驾驶(shǐ)将(jiāng)人(rén)类从司机位置上解放出(chū)来,避开人机共管车辆所带来的风险。
业内公司普遍对无人化技术攻坚(jiān)呈积极(jí)态度(dù),同时向可量产化的自(zì)动驾(jià)驶(shǐ)软硬件系统研(yán)发发展(zhǎn),为真“无人”自动驾驶落地提供(gòng)保障。图森未(wèi)来创始人陈默(mò)曾表示(shì):“L4的目的是“无(wú)人(rén)化”,彻底(dǐ)替代司机,从而降低(dī)人力成本。正在与(yǔ)Navistar合作研发L4自动驾驶(shǐ)卡车,目标在2024年实现量产。”
自动驾驶技术迭代(dài)发展及商业(yè)化(huà)应用(yòng)探索离不开广泛(fàn)的(de)道路测(cè)试与示范应(yīng)用项目落地。政府将自动(dòng)驾驶纳入国家(jiā)顶层(céng)规划(huá)的重要关注点,以北京、深圳、长沙(shā)、海南为代表的省市(shì)在探(tàn)索高(gāo)速(sù)公路智能网联车(chē)辆测试与示范应(yīng)用(yòng)上具(jù)备领先(xiān)作用,推进制定高速公(gōng)路测试管理实施细则,探索开展高速公(gōng)路载(zǎi)物(wù)示(shì)范应用可(kě)能(néng)性。
擎天智卡联合创(chuàng)始人薛健聪表(biǎo)示,“在目(mù)前中国的(de)无(wú)人驾(jià)驶测(cè)试环境(jìng)中(zhōng),北京上(shàng)海广州深圳都已(yǐ)有一(yī)定的(de)政策宽容度,为无(wú)人驾驶技(jì)术可以在真(zhēn)实的路测中验证提供了基本政策空间。”
在他看来,技术和法律是相辅相成的关(guān)系(xì),另一方面也需要技术拿出足(zú)够的成绩来让(ràng)法律看到真实落(luò)地(dì)的可能性(xìng)。
对(duì)于自动(dòng)驾驶重卡(kǎ)而言,安全始终是(shì)第一要义。受限于现行《道路交通法》相关规定(dìng),尚未(wèi)有地(dì)方政府明(míng)确允许智能网联车辆在开(kāi)放(fàng)高(gāo)速公(gōng)路上开展(zhǎn)道路测试(shì)及示范应(yīng)用。
同时在牌照方面,存在(zài)从(cóng)各地测试资质难以互通(tōng)、互(hù)认的问题,传统资(zī)质(zhì)、车辆上牌与自动驾驶车辆(liàng)管理(lǐ)不完全适用的问(wèn)题。
自动驾驶(shǐ)卡车(chē)无人化对系统(tǒng)稳定性可靠性的要求极高,即使疫情背景下的各类实(shí)践为技术的应用落地提供实(shí)际(jì)有效的应用场景和测试数据,但在开放场景里,由于(yú)功能安全、道德约(yuē)束与法律规范以及层出不穷(qióng)的边(biān)角案例(Corner Case),L3级与L4级自动驾驶之间存在巨大分水岭,短时间内难以跨越。
业内人士也清楚(chǔ)地认识到,在中国,自动驾驶卡(kǎ)车(chē)要想在近期内拿到上路许可则不(bú)是那(nà)么(me)乐观,高速公路(lù)场景大面积落地(dì)仍(réng)有很大的不(bú)确定性(xìng)。
“干线(xiàn)无(wú)人驾驶还有很长的路(lù)要走,真(zhēn)正实现应该是(shì)十年之(zhī)后。”斯年智驾合伙(huǒ)人汪楚皓做出判断。
以“运营”完成商业闭环(huán)
在资本力(lì)量的驱(qū)动下(xià),图森未来、智加(jiā)科技等这类(lèi)以运营(yíng)作为(wéi)主营(yíng)业(yè)务之一的公司需要(yào)用量产自动驾(jià)驶卡(kǎ)车(chē)来补足商业模(mó)型的闭环。从披(pī)露的数据看,截止2021年二季度末,图森未来的特制的L4自(zì)动驾(jià)驶卡车预定数量总计为6775辆,较一季度(dù)新(xīn)增预订1000辆。
擎天智卡创(chuàng)始人薛健聪认为,“从全球范围内(nèi)来看(kàn),无人驾(jià)驶的商业化还没有(yǒu)真正到来(lái)。但整体的(de)技术积累和进展仍符(fú)合预期。”他(tā)表示目前擎天智卡唯一需要去考量的就(jiù)是技术什么时(shí)候能(néng)真正地做出(chū)来。
从(cóng)长(zhǎng)期来看,薛健(jiàn)聪预计擎(qíng)天(tiān)智卡能达(dá)到大规模商业闭环应该在2025年左右。
大规模(mó)商用和前期(qī)的纯技术模式不同,谁(shuí)能更早地(dì)建立(lì)自己(jǐ)的商业闭环模式,谁就能在激烈的竞争中脱颖(yǐng)而出。
与此同时,嬴彻科技自动(dòng)驾驶卡车蓝(lán)图初显。
嬴彻科技在业内最早提出“技术(shù)+运营”双轮驱动的商业模(mó)式(shì),一手抓核心技术,自主研(yán)发(fā)全栈(zhàn)自动驾驶系统“轩辕”,2021年底全球最早(zǎo)实现(xiàn)自动驾驶(shǐ)卡车(chē)前装量产(chǎn),量产先发(fā)优势更(gèng)将带(dài)来(lái)海量数据闭环,加速算法迭代;一手抓运(yùn)营能力,自主(zhǔ)搭建全国自(zì)动驾驶运力(lì)网络,已与多家(jiā)行业头(tóu)部货主在多条(tiáo)线(xiàn)路上开展常态化的商业(yè)运营,成本(běn)优势得到验证(zhèng),运营规模快速增长。
商用自动驾驶车应用场景的特(tè)殊性,一定程度上降低(dī)了应用(yòng)场景的落地难度。
至今,自(zì)动驾驶卡车商业化落地场景主(zhǔ)要集中在港口(kǒu)、矿山、干线物流、末端配(pèi)送、园区物(wù)流等(děng)等。
希迪(dí)智(zhì)驾、斯年(nián)智驾、畅(chàng)行智能等(děng)自动驾驶科技公司(sī)布局园区物流、港口等(děng)多场景自(zì)动驾(jià)驶,对商业化落(luò)地进行(háng)更细致(zhì)地探(tàn)索。
2021年6月,斯年智(zhì)驾与宁波大榭(xiè)招(zhāo)商码头(tóu)签署了(le)全球首个(gè)L4级别无人驾驶商业化运营付费协议,成功拿下全球首个港(gǎng)口(kǒu)商业(yè)化运营订单,并于8月在唐山港快速复制落地(dì)。
据悉,2022年上(shàng)半(bàn)年,斯年智驾预计还将拿下3~4个(gè)国内港(gǎng)口无人驾驶商业化运营订单。
到2023年,该(gāi)公(gōng)司的无人集卡(kǎ)还有望在德(dé)国(guó)汉堡港落地。届时,其无人(rén)集卡预计(jì)将在国内外(wài)7个(gè)港(gǎng)口实(shí)现(xiàn)商业化落地,达到六七百台的车队规模,并且(qiě)实现盈亏平衡。
与斯年智驾专注(zhù)港口不同,希迪智驾落地城际(jì)物流和矿区自动驾驶,并(bìng)提供了落地(dì)新思路:智能驾驶重卡(kǎ)为主线业务以及(jí)V2X车路协同和智(zhì)能专用车作为协同业务(wù)。
希迪(dí)智驾创(chuàng)始人(rén)及CEO马潍介绍,“我们认为技术的成熟度,长期来看会达到,短期内非常难以达到(dào)99.9%这种高标准(zhǔn)。所(suǒ)以我们用车路协同(tóng)做以(yǐ)路(lù)带车,在路(lù)上也做文章。”
他进一步解释,“技术(shù)成熟度是一个非(fēi)常长尾的(de)东西,最后1%的长(zhǎng)尾可以叫路来帮助。”
国务院2021年发布《国家综合立体交(jiāo)通网(wǎng)规划纲(gāng)要(yào)》,到2035年,基本建成现代化(huà)高(gāo)质量国(guó)家综(zōng)合立体交通网,助力探索车路(lù)协(xié)同与自(zì)动驾驶应用,政策的支持极大激发了(le)国(guó)内科技公司对(duì)车路(lù)协同的(de)探(tàn)索热情。
智加科技CEO兼联合创始人刘万千表示,“在中国(guó),场景比美国复(fù)杂程度(dù)高好几个量(liàng)级(jí),想(xiǎng)跑L4卡车必(bì)须有V2X车路协同(tóng)。”
V2X是快速(sù)解决(jué)最后(hòu)1%自动(dòng)驾驶的(de)关键一步。尽管没(méi)有V2X, 单车(chē)智能仍然可(kě)以提高驾(jià)驶安全性(xìng),但路侧智能可以迅速(sù)解决无人化的疑难场景(jǐng)。