在（zài）世界各（gè）地，停车（chē）难困（kùn）扰着（zhe）许（xǔ）多城市。

  除了大（dà）兴土木建造更多停车（chē）场，如何有（yǒu）效整理和利用现有（yǒu）的空间（jiān），建（jiàn）造更有效率的（de）停（tíng）车空间？如何应用新（xīn）技术，让更多人（rén）享受到更便捷、更安全的停（tíng）车（chē）服务？

  德国（guó）、日本（běn）和（hé）俄（é）罗斯的经验或将带来一定启发。

  活用垂直空间，机器人加入服务

  德国被称为“汽（qì）车的故乡”，拥有众多知名汽车品牌，该（gāi）国（guó）的汽车保（bǎo）有量也（yě）始终居于世界前列。对（duì）于停（tíng）车难这个世（shì）界性难题，德（dé）国人也一直不断地（dì）探（tàn）索着。

  遍地开花的立体停车（chē）库就是其（qí）中一个方向（xiàng）。尽管城（chéng）市街（jiē）道两旁（páng）都被开辟为停车空间（jiān），但对（duì）于每百人汽（qì）车拥有量（liàng）达到58.9辆（liàng）的德国人来说，这还（hái）远远不够。在（zài）政（zhèng）府的鼓励下，德国各种（zhǒng）民间力量（liàng）致力于充分利用城市空间，开发出各种各样（yàng）的（de）立体（tǐ）停车库（kù），既为了缓解“停车难”，又能让司机更（gèng）好地享受停（tíng）车的乐趣（qù）。

  位于德国西部明斯（sī）特的恩格伦（lún）山泽车库，曾（céng）被（bèi）德（dé）国（guó）汽车俱乐（lè）部ADAC评为（wéi）最佳（jiā）车库。从（cóng）外部看（kàn），车（chē）库就像一（yī）座普通写字楼，但走进去会发现，那里并（bìng）不简单。内部共（gòng）设有480个停（tíng）车位，其中包括一（yī）定数量的（de）残疾人（rén）专用停车位。对于一些停车技（jì）术还有待磨炼（liàn）的新（xīn）手司机，车库（kù）内还设（shè）置（zhì）了比较宽阔且更接近出（chū）入口的新手（shǒu）车（chē）位。驶（shǐ）入不同（tóng）楼层，能（néng）看见该楼层实时（shí）的（de）空位数量，红外（wài）线传感监控系统（tǒng）都是（shì）标配。

  这一车库之所以获（huò）得好评，与其（qí）对安全性的考虑不无关系。在坡道（dào）设计上，车（chē）库确保（bǎo）上（shàng）下行车辆不会有（yǒu）交叉（chā）路（lù）径。车库的全玻璃外墙，让内部光线（xiàn）比许（xǔ）多地下停车场要明亮许多（duō），不会给人昏暗、逼（bī）仄感，同时也减少了照明需求和用电量（liàng）。更有趣的是（shì），这座车库（kù）内还引（yǐn）入一些自然景观，让人们（men）听得到（dào）潺潺流水（shuǐ）声，放松心情。另（lìng）外，还配备取（qǔ）款（kuǎn）机、售货机、休息间（jiān）等人性化（huà）设施。

  而说到立（lì）体停（tíng）车（chē）库，不得不（bú）提的是曾在卖座电影《碟中谍》系列中“闪亮登场”的大众汽车总部立体停车（chē）楼。该（gāi）停车楼建（jiàn）造于（yú）1998年，总（zǒng）投资（zī）为2.2亿欧元（包括（kuò）内部（bù）装（zhuāng）置（zhì）、生产设备和（hé）调整周边（biān）环境的费（fèi）用）。当初，为了让顾客了解并监督（dū）大众汽（qì）车生产的所有过（guò）程（chéng），停（tíng）车楼被特意设计成为全透明，方便对（duì）外开放参观。停（tíng）车楼高42米，共23层，可停放500辆汽（qì）车，从顶（dǐng）部（bù）往下看，内部就像一（yī）个蜂巢（cháo），每（měi）层都被分割（gē）成（chéng）一（yī）个个用来停车的小方格。人们只要将车停（tíng）到停车位，汽车便会（huì）通过系（xì）统的操作“乘（chéng）坐（zuò）电梯”找（zhǎo）到属于自己的空（kōng）位，整个过程不过（guò）几分（fèn）钟。

  近年来，全球还掀起一股机器人停车系统开发热潮，意在（zài）抢占（zhàn）机（jī）场、火车站和商（shāng）业区的停车市场。乘客在出行时可在公司（sī）网站或手机应用下单，预约车位和预约取车，方便快捷出行。德国的（de）Serva Transport Systems GmbH公司开（kāi）发的Ray自动（dòng）泊车机（jī）器（qì）人及自动泊车系统较为出名，已在杜塞尔多（duō）夫机场（chǎng）应（yīng）用。杜塞尔多夫机（jī）场停车场有大（dà）约260个车位（wèi），设置6个中转站和3个泊车服（fú）务机器人（rén）。乘（chéng）客存放汽车时，只需将车停（tíng）在中转（zhuǎn）站（zhàn），随后中转站（zhàn）的激光扫（sǎo）描器将扫描汽车的外形尺寸和轴距等参数，并传输给Ray；Ray会根据测量的数据（jù），自动调整叉臂位（wèi）置，将（jiāng）汽车抬起并运送至指定（dìng）车位。

  停车机器人虽然（rán）方便，价格却不便（biàn）宜（yí），往往要达到一般停车（chē）系统（tǒng）收费的两倍，这也成（chéng）为它未来（lái）推广之路（lù）上面临的巨大障碍。

  小空（kōng）间有大潜（qián）力（lì），鼓励（lì）“边角料”停（tíng）车（chē）

  人口稠密的日（rì）本（běn），人均汽车保有量同样居（jū）高不下。地少人多的国情让日（rì）本人特别善（shàn）于（yú）“螺蛳壳里做道场（chǎng）”，对于缓解停车难问题，日本人也（yě）没少动（dòng）脑筋。

  日本停车场（chǎng）管理一般分为路侧占道停车和路外停车场（库）两种，由于它们对交通（tōng）的（de）影响和停车场产权（quán）的（de）不同，一般（bān）都采取完全相反（fǎn）的管理模式。路（lù）侧停车由于（yú）需（xū）要占用道路，势必影响交（jiāo）通流量，管理思想（xiǎng）是（shì）车辆临时停放、加（jiā）快周转，不鼓励长期停（tíng）放。民（mín）间监（jiān）督员随时（shí）检查超时停车，处理违章停放。路外停车场（库）则一（yī）般按照停车场的用途和（hé）位置，分（fèn）为公共停车场（chǎng）、大厦配套停车场两（liǎng）类（lèi）。路外停（tíng）车场（库）的管理模式是鼓（gǔ）励（lì）长（zhǎng）时间停放（fàng），避（bì）免车（chē）辆频繁进出，减（jiǎn）少交通流量。

  日（rì）本的公共停车场遍布大（dà）街小巷（xiàng），密度很高，城市中基本上几十（shí）米之内就能见到停车场。值得一提的是，这些停车（chē）场（chǎng）与国人熟悉的大型（xíng）停车场迥然不同，往往都是因地制宜（yí），利（lì）用边角料土地开辟（pì）出来（lái）的微型停车场。即使只能容纳两辆车停放，也能被称作停车场。

  大厦配套停车场则基本用（yòng）自动立（lì）体车库，出入（rù）口位于大厦的首层临街（jiē）位置（zhì）。由于空间紧（jǐn）张（zhāng），车辆难以拐（guǎi）弯和调（diào）头，车库（kù）都设（shè）有转盘。停车场的出入口（kǒu）设有明显的引导标志、警告标志、价格标识（shí）等（děng）。车辆停放、取车操作都是自（zì）助，无人值守，顾客自（zì）己取卡，车辆自动入（rù）库；离开时，先到缴费机投币清算车（chē）费，然后到指定的出口等待车辆被运出来。整个停车场往往只有一（yī）个值（zhí）班人员，有时（shí）在一旁和（hé）客户聊天、指路等，但不参与收（shōu）费和车库（kù）的操作。

  为缓（huǎn）解城市停车难，日（rì）本大力促进停（tíng）车（chē）场产业的发展，日本（běn）政府（fǔ）采取（qǔ）长期低（dī）息贷款等方式鼓励私人停（tíng）车场的发展。在法律层面，1958年实施（shī）的“驻车场（chǎng）法”是（shì）一部强化（huà）停车场建设（shè）的法律，推（tuī）动了停车（chē）场（chǎng）建设，也为（wéi）1962年推（tuī）出的“车库法”奠定了基础。几十年（nián）来，日本根（gēn）据实际情况对“车（chē）库法”进行了多次修订。

  有专家认为，“车库法”的施行从生效起就促进了（le）城市（shì）空间的有效利用（yòng），使得一些闲散在（zài）城（chéng）市各个角落的大小空地有效地（dì）变身为（wéi）可以吸收停泊车辆的空（kōng）间，也使有许多私有空地而无投资建设楼馆的相关（guān）人员纷纷进入了停车（chē）场经营。在汽（qì）车总（zǒng）量仍（réng）在（zài）增（zēng）加的情况下，“车库法（fǎ）”的（de）施行（háng）也激活了停车（chē）场经营层面的城（chéng）市经济活动（dòng），至今仍有很大发（fā）展潜力。

北京首钢研发（fā）的（de）双环型智能圆（yuán）形塔库。这种立（lì）体（tǐ）车库可适应小区、医院、学校（xiào）、公交场站等不同场（chǎng）地的不同需求，缓解“停（tíng）车难”。

  图像识（shí）别技术，助力快速（sù）找车位

  俄罗斯（sī）首都莫斯科（kē）常年受到停车难问题困扰（rǎo）。资料（liào）显示，莫斯科的汽车保有（yǒu）量占俄罗斯全国汽车保有总量的1/10，每天莫斯科（kē）各条（tiáo）道路上（shàng）同时有（yǒu）近40万辆汽车在（zài）行驶。莫斯科每天平均发生650次交通拥堵，每次堵车均（jun1）有1500辆（liàng）汽（qì）车被困，司机们每月浪费（fèi）在堵车上的时间为11个（gè）小时。

  拥（yōng）挤（jǐ）的交通、停车困难等问题（tí）给人们的工作、生活（huó）带来许（xǔ）多不便，有人甚至被（bèi）迫养成了习惯———出门前（qián）要登（dēng）录专门的路况（kuàng）信息网站，先查看一下（xià）路况（kuàng）再（zài）决定（dìng）出行（háng）的（de）路线（xiàn）。

  对于（yú）乱停车的行为，莫斯科交管部门多次开展（zhǎn）打击（jī）。交警（jǐng）会直（zhí）接把（bǎ）严重阻碍道路交通的路边停车拖到专（zhuān）用（yòng）停车（chē）场。而车主要想把被拖走的车取回，要花上一天（tiān）时间办理复杂（zá）手续和缴纳罚款。

  但是，市区内的停车空间不够（gòu），始终是困（kùn）扰莫斯科人（rén）的（de）问题。几年前，莫斯科许多停车场曾经历过（guò）免费（fèi）阶段，市民（mín）在节假日和周末可以（yǐ）在市（shì）中心免（miǎn）费停（tíng）车，前（qián）提是提早进行汽车登记。然而，人们很快发现，开放免（miǎn）费停车场（chǎng）并不能真正（zhèng）解决问题。2015年，莫斯科重新划分区域开建新的收（shōu）费停车场，位置都在人口流动大的市中心（xīn）地区（qū）。

  居民区也整合（hé）了过去不被认可（kě）的许多停车空间，改造为（wéi）专（zhuān）用停车（chē）场。而在这些地方停（tíng）车，人们需要购买月票。在莫（mò）斯科车（chē）位（wèi）管理处的官网上，车主可以注册（cè）并获得车位的长期使用权，并可以将使用（yòng）时（shí）间延长。那些没（méi）来得及预（yù）订上车（chē）位的车主，只能盼着下个（gè）月（yuè）有人（rén）忘记交月租了。各个停车场的收费标准不同，但月租费（fèi）都不（bú）会（huì）超过4000卢布（约合（hé）352元（yuán）人（rén）民币（bì））。

  对莫（mò）斯科、圣彼得堡（bǎo）这样的大城（chéng）市来说，增（zēng）加停车位是解决停车（chē）难（nán）问题的一个抓（zhuā）手，另一个抓手则是提升（shēng）现有停车（chē）位的使用效率。

  进入一个较大的（de）停车场，怎样才能快速找到车位？俄罗斯的一（yī）所大学推出了相应（yīng）解决办法———利用计算机视（shì）觉和图像识别技术解决（jué）停车位短缺的问（wèn）题。

  作（zuò）为（wéi）智能城市项（xiàng）目的一部分，俄罗斯南（nán）乌拉尔国立大学的科学家利用（yòng）已经安装好的闭路（lù）电视摄（shè）像（xiàng）头和（hé）专门研发的（de）程序收集数据（jù），识别空余（yú）停车位，向驾驶员（yuán）提供最（zuì）近停（tíng）车场中空余停（tíng）车位的信息。这种技术方（fāng）案并不需（xū）要（yào）增加额外的车位传（chuán）感器成本，只需要把现（xiàn）有的闭（bì）路电视摄像头（tóu）链接到（dào）系统中。