关于陆地和空中的自动驾驶交通工具（jù）已经有很（hěn）多讨（tǎo）论，但是海上呢？尽管劳斯莱斯与（yǔ）芬（fēn）兰（lán）国有渡（dù）轮运营商芬费里斯(Finferries)已（yǐ）进行合作，让我们（men）有机会一窥完全自（zì）主航行渡轮（lún）的真容（róng），但在全（quán）球水（shuǐ）路将被自动驾（jià）驶船舶取（qǔ）代之（zhī）前，还有相（xiàng）当多的工作要做。

自主（zhǔ）化水平

尽（jìn）管我们可能还需要数年甚至数十年的时间才能（néng）让大多数船舶实（shí）现自（zì）主航行（háng），但如今肯（kěn）定有人工智能（néng）（AI）算法在（zài）发挥作用（yòng）。所谓的全自动驾驶船（chuán）舶，应该可以在没有船（chuán）员（yuán）操控的（de）情况（kuàng）下（xià）能够独立作业。比如，远航（háng）船舶由岸上的人类操作，而自主航行（háng）的船只则由软件管（guǎn）理其行动。

随（suí）着（zhe）自动化技术的（de）不断成熟，更多的（de）船（chuán）舶可（kě）能会从有（yǒu）人驾驶过渡到拥有部分自主驾驶能力。自主驾驶船舶（bó）可能会（huì）有很（hěn）多用途，不过，即使开发（fā）自（zì）动航行（háng）舰队的所（suǒ）有障碍都被克（kè）服了，船（chuán）上很有可能仍然（rán）会有些（xiē）船员留守。

船（chuán）舶自主化（huà）

正如我们（men）在（zài）芬（fēn）兰渡（dù）轮上看到的，第一代（dài）自主航行船舶将只（zhī）会部署在内陆或沿海班轮上，这些地方的（de）水域相对平（píng）静，路（lù）线规划也简单，没有太多的（de）交通干（gàn）扰（rǎo）因素。此外，还有一艘（sōu）名为（wéi）Yara Birkeland的内陆电力集装箱船正在建造中，预计将于2020年完工，并在2022年实现完全自主（zhǔ）航行。

有些公司正在从头开始建造完全自（zì）主航（háng）行的船（chuán）舶，而其他初（chū）创企业正在开发半自动（dòng）化系统，并（bìng）将其用于现（xiàn）有船舶上。当劳斯莱斯将其（qí）自（zì）主（zhǔ）航行（háng）海事（shì）部门出（chū）售给康士伯(Kongsberg)时，这家挪威公（gōng）司实现了成为自主（zhǔ）航海业领导（dǎo）者的（de）目标。三星是另一家利用机器（qì）学习（xí）、增强现实、分（fèn）析等技术，通（tōng）过三星重工业部门（mén）打造（zào）智能航运平（píng）台的公司。

得益于总部位于旧金山的（de）Shone等初创企业的努力，现（xiàn）有（yǒu）货船有机会使用自（zì）主（zhǔ）航行技术进行（háng）改造（zào）。Shone公司（sī）的（de）技（jì）术可以帮助船员进行辅助航（háng）行，并（bìng）探测和预测航（háng）道上其他船只的动向（xiàng）。

自主航行的好处

正如AI和自（zì）动化（huà）在其他领域的应用（yòng）前景一样，人们希（xī）望自主航（háng）行船舶能够提高安全性、提高效率，并将人（rén）类（lèi）从不安全、重复性的任务中（zhōng）解放出来。

Allianz的（de）最新（xīn）研究显示，75%到96%的海上事故（gù）是由人为失误造（zào）成（chéng）的。如果自主和半自主航（háng）行（háng）系统能够帮助（zhù）减少（shǎo）对人类的依赖，那么自主航行（háng）船（chuán）只最终可（kě）能会让（ràng）我们（men）的（de）海洋（yáng）变得更安全。即使船上依然有船员，从船上的传（chuán）感器收集的数据与（yǔ）AI算法相结合，将有（yǒu）助（zhù）于船员做出更（gèng）明（míng）智的决定（dìng）。

船（chuán）员的减少或消除减少（shǎo）了航行中的人员和辅助费用(如船上用品（pǐn）和保险)。一般来（lái）说，船员相关费用占预算的30%。此外，自（zì）主（zhǔ）技（jì）术在船舶（bó）设计和燃（rán）料使用（yòng）方面（miàn）也（yě）帮助实现了更高的效率。一项研（yán）究预测，在未来（lái）25年间，每艘无（wú）人驾驶（shǐ）船（chuán）舶将节（jiē）省燃料、船员用（yòng）品和薪金700多万美元（yuán）。

需（xū）要克（kè）服的障碍

由于（yú）存在重大的安全问题，特别是在（zài）拥挤水（shuǐ）域作业的大多数船舶通常体积更为庞大，在我们看到完全自（zì）主航行的（de）船舶（bó）在没有船员（yuán）的情况（kuàng）下自主作业之前，还（hái）有大（dà）量的测（cè）试工作要做，还有大量的规章制度需要整理。更有可能（néng）的是（shì），自动（dòng）化技术将被用来减少船员，并帮助船上的船员做出有效的决定。

除了确保船舶（bó）安全外（wài），还需要就共同水域的（de）管理问题达成一项（xiàng）决议。现有的国（guó）际公约是在假定（dìng）船上有船员的情况下（xià）制定的。作为回应，国际海事组织(IMO)启（qǐ）动了评（píng）估和更新公约的工（gōng）作（zuò），以（yǐ）确（què）保在（zài）AI取代人（rén）类成为船长的新（xīn）现实下的安全。

在人们对自主（zhǔ）航行船舶（bó）的快速跟踪研究、开发（fā）和法规更新（xīn）产生（shēng）重大兴趣之前，该（gāi）行业可（kě）能会从陆（lù）地上有关（guān）自动驾驶汽车的（de）决策中（zhōng）吸取教训（xùn），然后（hòu）将其应（yīng）用于自动（dòng）驾驶船舶上。未来几（jǐ）年自动驾驶汽车（chē）的采用（yòng）和普及，可能会给在（zài）海上寻找同样解决方（fāng）案（àn）的公司带（dài）来更大压（yā）力。