滴滴又在自动（dòng）驾驶上划下了一大块地（dì）盘。

继在北京、上（shàng）海、美国加州等地获得路测资格（gé）之（zhī）后（hòu），滴滴又“斩获”了合肥市颁（bān）发的自（zì）动驾驶车辆测试牌（pái）照（zhào），这被认为是滴滴在自动驾驶（shǐ）领（lǐng）域攻城略地的又一次胜利。而与此（cǐ）同时（shí），百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经超过150张，滴滴（dī）也算（suàn）是离目标选（xuǎn）手又近了（le）一步。

但（dàn）是（shì）冷静下来想（xiǎng）想，在传统车企、新造车势（shì）力、初创公司、科技公（gōng）司（sī）纷纷入局的自动驾驶，滴（dī）滴真的能做好？以（yǐ）网约（yuē）车（chē）业（yè）务为根本的滴滴又凭什么力战四（sì）方？

自（zì）动驾驶需要什么（me）？

首先来看看自动驾驶的本（běn）质，自（zì）动驾驶就是（shì）全（quán）部或部分替代这些本来（lái）由人来执（zhí）行的（de）功能（néng），而自（zì）动驾驶想要落地，不（bú）仅需要硬（yìng）件上的投入（rù），还需要（yào）软（ruǎn）件上的投入，甚至于还涉（shè）及到（dào）工程（chéng）领域和（hé）一些法律与伦理问题。

在硬件上，主要是涉（shè）及到车辆（liàng）构造（zào）和智能零部件问题，这需要新能源汽车（chē）和智（zhì）能汽（qì）车零部件一起努力，自（zì）动驾驶的重点还是在技术上，想要自动驾驶落地，技术上可是一（yī）点也（yě）不（bú）马（mǎ）虎。大致可以分为环境感（gǎn）知、车辆控制技术，超高精地图、（路人及车辆）行为预测、路线规划（huá）与（yǔ）控制等等细分领域，需（xū）要（yào）人工智能、云、边缘计（jì）算和物联网等技术（shù）相互配合才可能完（wán）成（chéng）。

国际自动机械工程师学会（SAE）的标准分（fèn）为L0～L5共（gòng）六个级别，以（yǐ）目（mù）前的（de）技术发展水平来看，我们正处于坐2望3的阶段。而只有 5 级才可以达到完全自动驾驶（shǐ）级别。虽然说现在很（hěn）多车（chē）辆（liàng）已经具（jù）备了（le）自（zì）动驾驶功能，但这（zhè）些并不是（shì）真正意义上的自动驾驶（shǐ）。

从2009年自动驾驶雏形出现，至今已过（guò）去（qù）11年。完全自动驾驶（shǐ）何时实现到现在（zài）仍然没有定论，但（dàn）是这个（gè）赛道上互联（lián）网（wǎng）巨头，初创企业，车企巨头却纷至沓来，那么滴滴在这当中（zhōng）有什么胜算呢？

滴滴在自动驾驶的（de）投入和最终的（de）目的

自（zì）2016年合并了（le）快（kuài）的（de）与Uber中国区业务（wù）后，滴滴便成立（lì）了自动驾驶研（yán）究院，在高精（jīng）地图、感知、行为预测、规划与控制等领域（yù）建（jiàn）立细分团队（duì）。随（suí）后滴（dī）滴将触角伸入美国硅（guī）谷（gǔ），潜心钻研（yán）自动（dòng）驾（jià）驶和大数据技（jì）术，并开始了人（rén）才挖角大战（zhàn）。

经过四（sì）年发展，目（mù）前（qián），滴滴在自动驾驶使用的（de）车辆是沃尔沃（wò）的XC60车型，成本价在30万元（yuán）以上。除车辆（liàng）成本外，还搭（dā）载了近20个传（chuán）感器，其中包括1个Velodyne 64线激光雷达（dá）、2个Velodyne 16线激光雷达、7个摄（shè）像头（tóu）以及毫米（mǐ）波（bō）雷达和超声波雷达等。

这些设备（bèi）的价值甚至超过（guò）了汽（qì）车本身。粗略计算，平（píng）均（jun1）每辆车的（de）成（chéng）本在100万左右。滴滴目前的（de）商业模式（shì）是共享网约车（chē），也并没有真（zhēn）正实（shí）现盈利，能够花费如（rú）此多的资金（jīn）投入自动驾驶到底图什么？

在（zài）被问到为何要投入自动驾（jià）驶时，滴滴CEO程维总说是为了长期效益（yì），但长期效益到底（dǐ）是什么？目前（qián）我们能（néng）够想象的是（shì），自动驾（jià）驶技术能打破（pò）原（yuán）有的双（shuāng）边网络效应，极（jí）大地强化滴滴的规模（mó）化壁垒，解除人为安全问题和降（jiàng）低司机成本。

但这个（gè）成本远远（yuǎn）抵（dǐ）不过自动驾（jià）驶的投入。 据媒体报道，现如今滴滴的（de）自动驾驶团队人数（shù）超（chāo）过200人，每年的人力成本（běn）支出都在（zài）亿元（yuán）以上，更不要说技术相关投（tóu）入了。

如果说，是为了（le）狙（jū）击百度（dù），高德自动驾驶技（jì）术（shù）成熟后反向入侵网约车业务，这也未免太遥远（yuǎn）了。要让（ràng）滴滴为自身（shēn）的网约车（chē）业务提供更加有力的支持，能做的事（shì）情有很多，不必要全心押注自动驾驶赛道。

还有人（rén）说，滴滴在驾驶上面（miàn）的投入是为了其未来能在无人的士业务（wù）上（shàng）占（zhàn）据（jù）先机。笔者认为（wéi）这是（shì）没有依据（jù）的（de），如果技术当真发展到那（nà）个阶（jiē）段（duàn），相必道路规划也是（shì）很精确（què）的了，很多交通问题都会（huì）迎刃（rèn）而解，那时候，当道路不再拥挤，技术足（zú）够发达（dá），生产（chǎn）力（lì）足够高，人类真的（de）还需要网约车吗？

屡屡扑街 滴（dī）滴不（bú）一定做得（dé）好自动驾驶

今年6月，滴滴在（zài）上海面（miàn）向（xiàng）公众开放自（zì）动驾驶服务，也（yě）给大众揭下了了自动驾驶的（de）真面目。

由于下雨，摄像头（tóu）和雷达被雨水干扰，驾驶员不得不多次接管方向盘，在长距离（lí）测（cè）试时，滴（dī）滴自（zì）动驾驶车辆甚至出现了偏离、显示重叠等（děng）问题，全程53．6公里的路途（tú）中，大（dà）小情况不断，可以（yǐ）说是惨遭滑（huá）铁卢。

业内（nèi）说（shuō），滴滴这次运行表现的技术勉（miǎn）强可以达到L3标准，距其L4目标还（hái）有很（hěn）大差距（jù）。这与滴滴一直以来的努力不相（xiàng）符，毕竟自2018年9月以（yǐ）来，滴滴在自动驾驶上（shàng）一路狂奔，目前已经解锁了多个（gè）城市的路测牌照（zhào），也深入美国科技腹地钻研技术，但其（qí）实说到底滴滴只（zhī）是一个依靠网约车发家的互联网企（qǐ）业（yè），我们或许对它太寄予厚（hòu）望。

从同一（yī）赛道上竞争的选手们（men）所（suǒ）取得的（de）若干成果来看，滴滴目前也没有（yǒu）明显（xiǎn）优势。就拿百度来说，早在2013年就已经通过收购长（zhǎng）地万（wàn）方（fāng）获得了甲级测绘资（zī）质（zhì），其（qí）建立的Apollo生态所（suǒ）用的技术（shù）居世界前（qián）列（liè），目前已经吸（xī）引了北汽、长城、一汽等（děng）车企的合作。

滴（dī）滴（dī）的优势是（shì）在真实数据（jù）的把握上，多年网（wǎng）约车（chē）的经营使（shǐ）滴滴手握大量用户的出行数据，滴滴自主研发的车载设备“桔视”目前覆盖了平台上50％以上的订单（dān），能（néng）够尽可（kě）能多的收集真实（shí）数据，也就是（shì）所谓的“冷（lěng）启动成本（běn）”。现在诸如AutoX、文远知行、元戎启行等自动驾驶初（chū）创公（gōng）司选择（zé）与出行（háng）平台合作，也正是这个原因（yīn）。

但滴滴能不（bú）能做好自动驾驶还不好说，基于自（zì）动驾驶的难以（yǐ）实（shí）现以及（jí）用（yòng）户（hù）对于自动驾（jià）驶的不（bú）信（xìn）任，还需（xū）要很长一段时间（jiān）的用户心理（lǐ）培养，而这个教育成（chéng）本极（jí）大，需要（yào）整个（gè）社会齐心协（xié）力，而且（qiě）也不会（huì）很快的辐射到网约车出行上。

如（rú）今，以曹操、T3、享道为代（dài）表（biǎo）的传统车企背景的打车平台，还有以地（dì）方（fāng）公共交通（tōng）集团（tuán）或出租车公司主（zhǔ）导的平台，再（zài）加上（shàng）高德、美团（tuán）这样的聚合类平台（tái），滴滴的主营网约车业务确实危机四起。5亿融资之后（hòu），滴滴的（de）自动驾驶还能走多远？更何况眼下，滴滴还（hái）尚未（wèi）全面（miàn）盈利，资本能否（fǒu）继续支持尚未可知。

再者，就技术层面来讲（jiǎng），人（rén）工智能（néng）、云、边缘计（jì）算和（hé）物联网这些技术有哪（nǎ）些（xiē）是滴滴（dī）所擅（shàn）长的？说到底，自动驾驶这（zhè）个（gè）盘子太大，滴滴真的端（duān）不（bú）起。

自动（dòng）驾驶最可能（néng）是谁的天下？

据智（zhì）研咨询数据，2019年（nián）全球自（zì）动（dòng）驾驶市场规模为（wéi）54亿美元（yuán），2020年预计超过（guò）60亿（yì）美元（yuán），2035年全球自（zì）动驾驶车辆预计超过（guò）5400万辆。

自动驾驶也会带来一些新的（de）机会，例如智（zhì）能零部件产业。传统零（líng）部件（jiàn）无法支撑未来自（zì）动（dòng）驾驶所需，因（yīn）此像激光雷（léi）达（dá），超（chāo）声（shēng）波雷达，毫米（mǐ）波雷达（dá），传（chuán）感（gǎn）器都（dōu）是自动（dòng）驾驶车辆（liàng）必备（bèi）的。

Gartner预（yù）测，要想实现L4级以（yǐ）上自动驾驶，还需要10年（nián）以上（shàng）时间。而只有（yǒu）到了L4级别，才能真正的上路（lù）。这（zhè）不单纯是技术因素，更是商业（yè）、政策、法律和伦（lún）理等多方面的（de）限制。

那（nà）么（me）滴滴（dī）为何（hé）不顾虑眼前，而非要（yào）把（bǎ）眼光（guāng）看向如此长久的未来（lái）呢？业（yè）内有人说，考虑到Uber上市的情（qíng）况，有人以抬高（gāo）估值作为论点进行解释。但如果真是（shì）这样，滴滴（dī）可能（néng）是多虑了。以（yǐ）手机做（zuò）类（lèi）比，硬件就类似（sì）于手机制造商，做软件的就好比安卓苹（píng）果操（cāo）作系统，而滴滴（dī）最多就像运（yùn）营公司。

在（zài）这个行业中，处于上游的就是车企和技术系统。对（duì）于（yú）车企来（lái）说（shuō），汽车是有巨大技术（shù）壁垒的产（chǎn）业，新（xīn）能源（yuán）智（zhì）能汽车（chē）技术难度极大，研（yán）发投入千亿起（qǐ）步（bù），且需要十几（jǐ）年以（yǐ）上积累。

旁（páng）人（rén）无法渗透，这就是百度和（hé）滴滴在自动驾（jià）驶路（lù）上要与车企合（hé）作的原因。早（zǎo）在2015年，百（bǎi）度（dù）和宝马达（dá）成合作，双方共同研（yán）发了一款以（yǐ）BMW3系（xì）为基础（chǔ）的无人（rén）驾驶车型，此外，滴滴、百（bǎi）度和北汽也有合作（zuò）。

而自动驾驶技术也能给车（chē）企带（dài）来新的利润点（diǎn）。自动（dòng）驾驶技（jì）术成熟之后，车企可（kě）以将自动驾驶作为自己的卖（mài）点，作为车辆的新的增值点（diǎn）。

对（duì）于技术侧来说，以（yǐ）华为、百度、腾讯和阿里等互联网巨头如果（guǒ）能够形（xíng）成可落地的系统（tǒng），那（nà）么以后就会形成自身的核心（xīn）技（jì）术壁垒。

自动驾驶确实是一（yī）个充满想象力（lì）的行业，目前，世界范围内自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）走的最好的（de）要么是车企，如特斯拉。等要么（me）是（shì）互联网（wǎng）巨头如（rú）百度，Waymo。滴滴既没有造车的经验（yàn），在技术上也没有（yǒu）形成核心优势。综合实（shí）力太薄弱了（le）些。

在任何产业，都是上游吃肉，下游喝（hē）汤，没有核心壁垒（lěi），找（zhǎo）不到自己的站位，在自（zì）动驾（jià）驶上忙（máng）前忙后的滴滴，很可能最终是为他人做嫁（jià）衣。