从陆（lù）地上（shàng）奔驰（chí）的汽车到宇（yǔ）宙空间漂（piāo）浮的卫星，3D打印几乎无所不能。科学（xué）家们也在通（tōng）过研（yán）发（fā）更（gèng）多的关键设备，让3D打印技术应用于更（gèng）多（duō）设备（bèi）中。近日俄罗斯FPI（高级研（yán）究基金会）和WIAM（联邦国（guó）家统（tǒng）一企业）两家机构首次对其3D打印MGTD-20燃气涡轮发动（dòng）机进（jìn）行（háng）了飞行（háng）测试，其（qí）结（jié）果也表明了使用SLS生产（chǎn）技（jì）术的发动机是可靠有效的（de），可以（yǐ）实现量产。

FPI和WIAM于2015年11月成立的（de）合资企（qǐ）业，旨（zhǐ）在（zài）开发用于3D打印飞机和（hé）火箭发（fā）动机的“新一代材料”。在该项（xiàng）目（mù）框架内（nèi），政（zhèng）府支持的小（xiǎo）组已（yǐ）部署了SLS生产（chǎn）技（jì）术的3D打（dǎ）印设备，以制造原型MGTD-20燃气涡轮发（fā）动机。

3D打印（yìn）出（chū）来（lái）的涡轮（lún）机使用（yòng）了（le）可适应更高冲击力的定制（zhì）设计（jì）金（jīn）属粉末（mò），以达到更高的金属强度，比（bǐ）现有材料生产的涡（wō）轮（lún）机（jī）强（qiáng）20%。并且发动机的制造速度比传统方法快（kuài）了20倍，制（zhì）造成本（běn）降（jiàng）低了一半。

俄罗（luó）斯制造的3D打印涡轮（lún）发动机试飞

最终的发动（dòng）机在由俄罗（luó）斯安全公司设计的一款（kuǎn）无（wú）人机上进行，该飞机本身重达40kg（包括10kg电动机），成功（gōng）起飞并利（lì）用20kg的推力提升到170米的最高海拔。完成（chéng）试飞（fēi）后，该无人（rén）机降落并恢复原（yuán）状，发（fā）动机没有收（shōu）到任何（hé）损坏，通过了实地测试。在（zài）评（píng）估（gū）MGTD-20性能之后（hòu），两家（jiā）公（gōng）司正（zhèng）在测试该系列其（qí）他款小型燃气涡轮发动机（jī），目标是到（dào）2022年投入（rù）量产。

在航空航（háng）天（tiān）领域，3D打印成（chéng）为了航天航空（kōng）公（gōng）司解（jiě）决部件（jiàn）生（shēng）产效率的有（yǒu）效方法之一（yī）。航天公司明显更激（jī）进，倾向于使用全3D打印引擎将卫星（xīng）发射（shè）到轨道上。而航空公（gōng）司倾向于在现有引擎中（zhōng）加大3D打印零件（jiàn）的构成比例（lì），比如波音与GE合（hé）作制造的GE9X发动机就使用（yòng）了300多种3D打印零件。由此看（kàn）来，航空航天业（yè）都期（qī）望（wàng）借助3D打印技术降低（dī）生产的二（èr）氧化（huà）碳排放、降低备件供应链的风险。

波音与GE使用3D打印的飞机零（líng）件应用（yòng）于发动机内

前（qián）阵我们报道（dào）过3D打印部件已（yǐ）经应用于（yú）飞机机舱部（bù）件的消息，现在（zài）3D打印部件已经开始应（yīng）用于引擎等关键（jiàn）部件，这（zhè）充分证明了（le）3D打印在航空航（háng）天领域所起（qǐ）到的（de）重（chóng）要作用。或许在不久的将来，制造飞（fēi）机无需复（fù）杂的金属部件（jiàn）制造工作（zuò），几台3D打印机就可以解决问题。