4月20日(rì),百度在长(zhǎng)沙启(qǐ)动了(le)Apollo Robotaxi自动(dòng)驾驶出租车服务(wù),普通(tōng)市民也能免(miǎn)费试乘。
这是国内第一次面向大众开放测试的自动(dòng)驾驶出(chū)租车服(fú)务。百度在(zài)2019年9月曾测试首批(pī)红旗EV Robotaxi,开(kāi)放给当地(dì)的(de)种(zhǒng)子用户。更早以前,2019年3月,百度与长沙当地机(jī)构合作成立了湖南阿波罗(luó)智行(háng)科技有限(xiàn)公(gōng)司,以求将RobotTaxi自(zì)动驾驶出租车规模化(huà)运营。
据了解,用户在百(bǎi)度(dù)地图的打车页面就能(néng)选择“自动驾驶”下单(dān)。此次百(bǎi)度在(zài)长沙(shā)岳麓区投入(rù)了45辆无人驾驶出租车,为(wéi)保障安全(quán),车(chē)内还配备一(yī)位安全员、一位领航员(yuán)共两人,车辆(liàng)运(yùn)行时间为9:30-16:20,最多可搭(dā)载两(liǎng)名乘客(kè)。如遇到恶劣天气可能临时停运。
界面新闻(wén)观察到,Apollo Robotaxi在(zài)岳麓区约有40余个站点,约130平方公里,用户须在指定站点上下车。站点覆盖了商业区、学(xué)校、住宅区等。
一位在22日(rì)体验了Apollo Robotaxi(以(yǐ)下简称阿波罗(luó))的长沙市民对界面新(xīn)闻讲述了他的经历(lì)。
因(yīn)阿波罗引来许多媒体与(yǔ)市民的(de)尝鲜,而车辆(liàng)仅45台,他叫车两次才成(chéng)功被接(jiē)单。不过,在上车前,车(chē)内(nèi)安全员就(jiù)提醒车辆内部(bù)不允许(xǔ)拍摄。
根据该市民(mín)发来的视频,外观上,阿波罗车(chē)身标注了“湖南阿波罗智行”字样,车顶有一块凸起的传感器(qì),除此外行驶时与普通(tōng)私(sī)家车并无二致。
“上车以(yǐ)后看到椅背上有个(gè)屏幕(mù),我点击出(chū)发后车就启动了,一(yī)路上安(ān)全员都没(méi)有操作(zuò),手放在膝盖上。”该市(shì)民称,在驾驶位上(shàng)还有(yǒu)一台平板设(shè)备实时显(xiǎn)示车辆附近的车、人、物等。因(yīn)接(jiē)近下班(bān)时间,路上车(chē)辆和行人较(jiào)多,阿波(bō)罗车(chē)速在40迈左右(yòu),遇到障碍物时会提前降速(sù)。市民称:“开得很稳(wěn)。”
据了解,阿波罗(luó)车内座椅后方的可(kě)视(shì)化界(jiè)面,能够还(hái)原360度视(shì)野范围内的障碍物(wù)及动态(tài)预测,呈现途经车辆、车道、路口(kǒu)、红绿灯等路(lù)况,并伴(bàn)有限(xiàn)速提示及变道提醒,用户可通过(guò)屏幕实(shí)时关注时速、剩余(yú)里程等驾(jià)驶信息。
不过这辆阿波罗(luó)似(sì)乎(hū)不支持(chí)中(zhōng)途切(qiē)换路(lù)线。上述市民(mín)说,在到达(dá)下单的站点后,他希(xī)望能将自己送回上车点,安全(quán)员同意后,开始手动(dòng)驾驶将其送回,并表示他并不能操作(zuò)系统更改路线。
也就是说,目前该车的行(háng)动轨迹(jì)固定在40多(duō)个站点(diǎn)中(zhōng),并且起点和终(zhōng)点以用户手机订单为准,如果想掉头,就得靠驾(jià)驶员手动操作,或重新下单了。
相(xiàng)比招(zhāo)手即来、可(kě)随意更换路线(xiàn)的出租车(chē),阿波罗的局限性很明显(xiǎn)。但其智(zhì)能(néng)性(xìng)与安全性的确较高。并(bìng)且,出(chū)租车相对私家(jiā)车而言(yán)行动轨迹更固定(dìng),比起智能(néng)重卡、配送车等(děng)物流(liú)行业的自动驾驶应用,出租(zū)车无疑更(gèng)贴近大众生活,受众更广。
阿波罗此次测试(shì)所覆盖的区域是长沙的智(zhì)能汽车(chē)“测(cè)试场”,属于国家智能网联汽车(长沙)测试区。目前,全(quán)国共有50余(yú)个车(chē)联(lián)网示(shì)范区(qū)。
一位百度合(hé)作方的内(nèi)部人士对界面(miàn)新闻介绍,公司对测试(shì)区的道路(lù)路面进行了改造(zào),“比如在红绿灯处有视频,地(dì)上会埋线,所以车辆在很远的地方就可(kě)以接受到我们的视(shì)频感应信号,以此对路面情况(kuàng)进(jìn)行判断。”
上述人士(shì)同时表示,相(xiàng)比可以车辆(liàng)可以(yǐ)自主判(pàn)断(duàn)的特(tè)斯拉,阿波罗还是需要一些道(dào)路的辅助判断。
根据物联传媒的报道,这一技(jì)术为V2X(vehicle to everything),即车辆前装的(de)OBU(车载单元)能够和智能网联路侧的设备进行协(xié)同驾驶。在长(zhǎng)沙(shā)测试区的100多公里(lǐ)路段内,共有32个智能红绿灯点位,配合智能摄像头作为(wéi)超视距传(chuán)感器,也就说在大巴、卡(kǎ)车遮挡(dǎng)的情况下,V2X技术可以对单车视觉进行额外的数据补充(chōng)。
那(nà)么,这次测试是否意(yì)味着我们要与传统出租车说再见了?
湖南阿波罗(luó)智行公司市场部(bù)经理周磊在《胡椒舆(yú)论(lùn)场》回应(yīng)称:智能驾驶出租车短时间内不会(huì)对传(chuán)统出租车(chē)造(zào)成冲击,还需要累积(jī)相当长的测试里程和运营经(jīng)验。
但此次上路测试是一个突破性的开始,百(bǎi)度计(jì)划将自动驾驶(shǐ)出租(zū)车一直运(yùn)营(yíng)下去(qù),使之成为日常出(chū)行的一部分。不过对(duì)于何时开始收费,百度(dù)方面未(wèi)予回应。
商业化是(shì)摆在(zài)所有(yǒu)自动驾驶公司面前的难题,在法规、技术等层面(miàn)都有诸多问题(tí)待解决完(wán)善。目前,真正商业化的无人驾驶出租(zū)车服务(wù)“Waymo One”刚(gāng)刚于(yú)去年(nián)12月(yuè)落地(dì),在美国一州的郊区(qū)运行。
在国内(nèi),滴(dī)滴也正(zhèng)在研(yán)发测试无(wú)人驾驶出租车,京东(dōng)、美团则是在无人车的短距离物流上发力。另外,诸多车企与阿里、腾(téng)讯等互联网巨头也凭借技术和资金实力,在无人驾驶领域布局。
测试以(yǐ)后,无人车何时能真正深入(rù)都市居民(mín)的生(shēng)活(huó)?或(huò)许只能交(jiāo)给这些走在人类前面(miàn)的公司(sī)给出答案。