新（xīn）冠状病毒的突然“到访”，打了我们一个措手不（bú）及，但国（guó）家（jiā）面（miàn）对棘手的疫情，迅速做出了反应，防控措施。

这（zhè）个（gè）春节（jiē），每个（gè）人的心都被疫情牵动着（zhe），手机不离身，时刻关注着疫（yì）情最新发展。这些天，大家都（dōu）承受（shòu）着（zhe）难以想象的压力和煎（jiān）熬，却也展现出让人敬佩（pèi）的（de）担当与坚（jiān）守。

这场（chǎng）“战疫（yì）”传播的的特殊（shū）性，让我们增（zēng）加了AI人工（gōng）智能的帮助（zhù），一起（qǐ）抵（dǐ）抗疫情（qíng）。

由（yóu）于以前贵人（rén）缘的快速（sù）增加，武汉个医院床位不（bú）够，患者没有地（dì）方安置，国（guó）家迅速做出反（fǎn）应，用10天的时间就建（jiàn）成了一家课容纳（nà）1000张床位的（de）医（yī）院，在（zài）火神山医院正式交付（fù）使用的当天，医院（yuàn）也开了一家小店——马云的无人超市。超市也（yě）可（kě）以给病人和（hé）家属等人员提供一些基本的物（wù）品需求，无人（rén）超市，同时减少（shǎo）了工作人（rén）员，减少（shǎo）了（le）人员的传播和感染。

疫情的出现，让（ràng）曾（céng）几（jǐ）乎退场的“无人”概念，在这（zhè）次疫情中重获新生，重新进入（rù）大（dà）家的视野。

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京东无人物流车（chē）（来源：京东物流（liú））

疫情通过空（kōng）气（qì）传播（bō），但民（mín）以（yǐ）食为天（tiān），人每天（tiān）都要吃饭，还（hái）需一日三餐。这（zhè）时医院（yuàn）的医（yī）生，护（hù）士，病人等人员，每天三（sān）餐就是（shì）一个大（dà）问题，如果找人送，数量巨（jù）大（dà），每天好几（jǐ）次，如果接（jiē）触（chù）病人，送餐员（yuán）也很有可（kě）能（néng）会被传染，这时无（wú）人配送车就会出现在大家的脑海中。在2月6日，武汉市一台无人配送车从京东物流仁和（hé）站出发，躲避过车（chē）辆和行人，顺利将医疗物资送至武汉第九医院，这是（shì）疫情爆（bào）发后武汉智能（néng）配送（sòng）的第一单。这一（yī）单的开始也（yě）激发了无人配送的兴起。

无人配送（sòng）可以减少人员很多工作量，增加送餐（cān）速（sù）度和效力，还可以24小时工作，当AI人工智能代替人类，去（qù）执行指定（dìng）动作时，它（tā）们往往有（yǒu）着高执行（háng）力（lì）、高精准度、耐高强（qiáng）度等（děng）特征，还不用担心被感染疫情，

在疫情之下，人与人之（zhī）间（jiān）的病毒（dú）传播，在人与（yǔ）机器（qì）之间能被降（jiàng）到极低，有效防止（zhǐ）了（le）疫情（qíng）传播（bō）。

除了京东、美团等互联网公司，猎（liè）户星空（kōng），驭势科技、新石器等众多企（qǐ）业也参（cān）与到这（zhè）场“战疫”当中，消毒机器人，无（wú）人消（xiāo）毒车、无人清扫车、无人配（pèi）送（sòng）车等，有的在医院帮忙，有的穿梭在空（kōng）无一人（rén）的大街小巷，为这场“疫战（zhàn）”助力。

猎户星空的豹小秘

无人驾驶正在向（xiàng）人（rén）类驶近

这（zhè）次新冠状病毒的疫情，让人（rén）们看到无人驾驶的社会价值是非（fēi）常大（dà）的。

但是这些（xiē）“上（shàng）战场”的（de）载物无（wú）人驾（jià）驶，和我（wǒ）们常（cháng）说（shuō）的载（zǎi）人无人驾驶是（shì）两个（gè）不同的垂直领（lǐng）域。“无（wú）人载物”在疫情（qíng）当下被完全激发。载人无人驾驶还需要提（tí）升。

所谓（wèi）的载（zǎi）人的（de）车（chē）辆，除了公共（gòng）交（jiāo）通和私家车，就是大量游走在接头、接送形形色色乘客的出（chū）租车、网约车。而在只要通过空气就（jiù）可以（yǐ）传播的新冠状病毒的疫情当下，它们能做的只有消毒（dú）、隔离。

              一（yī）辆加了（le）防护罩的滴滴专（zhuān）车（chē）

尽管在这过去（qù）的一个月来，疫情（qíng）有（yǒu）所缓和，在不可否认的（de）是，疫情感染（rǎn）人员还在不断增加，但人需要生（shēng）活，每天需要吃饭，要解决基本需求，这样就避（bì）免不了（le）要出（chū）去采购基本的物质需求，这（zhè）样就需要（yào）出行，距离远的，家里没有私家车（chē）的人员，就需要（yào）打车。

在疫情当前（qián），出租车（chē）司机也（yě）很危险，就要做好防护措施，在2月21日，在滴（dī）滴（dī）杭州司机服务中心（xīn）西（xī）湖（hú）店的空地上，一位身（shēn）着防护衣、穿戴（dài）护目镜、口罩的工作人员，在给预约（yuē）车辆进行消毒后，开（kāi）始（shǐ）给车辆增加“防护罩”。一张（zhāng）剪裁好的2M×3M的（de）复合聚乙烯（xī）薄膜，再加上一根1．5M长装有弹簧（huáng）的PVC管材（cái）。通过简单的固定，一（yī）套车内防护膜（mó）就安装（zhuāng）好了。但（dàn）是，这样也不是（shì）长久之计，如果车上有（yǒu）重症病人坐车了，时间长（zhǎng）了，那司机也有被感染的（de）风险。

疫（yì）情还在继续，但（dàn）人类需要生（shēng）活，加上近期很多公司也已经陆续复工（gōng），出行很多需要（yào）坐车，需要交通工具，坐车不可避免（miǎn），而新冠状病（bìng）毒有（yǒu）可能会转成类似流（liú）感一样长期存（cún）在，对此（cǐ）我们要做好准备。虽不必过（guò）分焦虑，但（dàn）出租车、网约车的“无（wú）人化”也势在必行。

“无人驾驶出租车能够有效避免交叉感染，保证在疫情下的交通运输（shū）能力（lì），可以在（zài）疫情最严重的区域运营，特别是运（yùn）输病患、 医护人员和相关（guān）的（de）保障（zhàng）物资。此外，它们能24小时运转，在防疫、维（wéi）持城市交通运（yùn）输（shū）所起到的重要作（zuò）用。”

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文远（yuǎn）知行的无人（rén）驾驶出租车（来源：文远知行（háng））

除此之（zhī）外，文远知（zhī）行COO张力（lì）还（hái）提（tí）出无人驾驶出租车（chē）（Robo－Taxi）相对于传统出租车、网（wǎng）约车的几（jǐ）大优势。

第一，安全性。90％以上（shàng）的交通安全（quán）都是人为原因造成，疲劳驾驶、酒（jiǔ）驾等（děng），无（wú）人驾驶则（zé）可避（bì）免。同时，无人（rén）驾驶汽（qì）车拥有安全冗余的特（tè）点，通过多（duō）种传感器获取比人类更多、更精准的道路（lù）和交通信息，保障驾驶安全。

第二，经济性。传统出租车的成本结构中（zhōng），司（sī）机占了50％，在美国这个数字占到约70％，在网约车上（shàng）愈发突出。如果能把司机去掉，这（zhè）个成本（běn）就成为了利润，企业可以把这部分利润让利给乘客，也可以（yǐ）用（yòng）于研发、提高服务质量。

第三，解决（jué）司（sī）机短缺。随着人口（kǒu）老龄化和人们生活水平的提高，传统出租车面临司（sī）机难招、司（sī）机难管的问（wèn）题。再加上政策限制，合规司（sī）机的数量（liàng）在逐年下降。

此外（wài），无人驾驶的高效（xiào）运（yùn）转，以及（jí）对于未来完（wán）全无（wú）人驾驶车辆中的增值服务，也是那些由人驾（jià）驶（shǐ）的传统运营车辆所难以（yǐ）触及的（de）。

据麦肯锡未来出行研究中心（xīn）发布（bù）的报告显示，中（zhōng）国（guó）未来可能成为全（quán）球最大的自动驾驶（shǐ）市场，直至2030年，自动（dòng）驾驶相关的新车（chē）销售及出行服务创收将超（chāo）过（guò）5000亿美（měi）元（约（yuē）合（hé）3．5万亿（yì）元）。

张（zhāng）力还说，经（jīng）此“疫战”，自动驾（jià）驶企业的社会责任感（gǎn）提（tí）高（gāo）了（le），法（fǎ）律法规的支持如果也能得到进一步的加强，“无人驾（jià）驶的快（kuài）速道”自（zì）然就（jiù）会出现，这是路测里程（chéng）提（tí）高的“快速道”，是全无人驾驶测（cè）试（shì）的“快速道”。

文远知（zhī）行CEO韩旭（xù）强调（diào），无人驾（jià）驶出租车（Robo－Taxi）真正量产的标志是有足够（gòu）的技术和信（xìn）心（xīn）把安（ān）全员从车上拿掉。我们需（xū）要走（zǒu）出第一步，而现在则是合适（shì）的时机。

完全无人驾（jià）驶（shǐ）距（jù）我们还有多（duō）远？

疫情当下，人们开（kāi）始意识到（dào）无人驾驶车（chē）辆，本应成为最安全的出行选择。但可惜（xī），这一理想中的（de）场景并未实（shí）现。

戴姆勒中华区投资有限公司董事长兼首席执（zhí）行官唐仕凯甚至认为（wéi），无人驾驶汽车在未来30年（nián）间范围（wéi）内，仍然会面临无（wú）法商（shāng）业化（huà）的现实问题。

实际上，无人驾驶的商业落地是行业的一大难题。谷歌母公司（sī）Alphabet旗（qí）下自动驾（jià）驶公司Waymo，其自动驾驶（shǐ）出租车业务（wù），在美国（guó）已经运营了3年之久，直到去年12月才取消安（ān）全员、实（shí）现（xiàn）真（zhēn）正的无（wú）人（rén）驾驶运营。

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谷（gǔ）歌Waymo的无人驾驶出租车（来源：Waymo）

摩根（gēn）士丹利（Morgan Stanley）最（zuì）新研究报告显示（shì），由（yóu）于自动驾驶汽车（chē）行业发展速（sù）度低于（yú）预（yù）期（qī），该公（gōng）司分析师根据现金流（liú）折（shé）现分析，将Waymo的估值（zhí）从2018年的1750亿美元下（xià）调到1050亿美（měi）元。

虽然（rán），像谷歌Waymo这样的头部公司都难（nán）以摆脱唱衰的（de）命运，但整个自动驾（jià）驶行业（yè）的热度却一直（zhí）有增无减。

目前，国内（nèi）已有多家自动驾（jià）驶公司在园区、港（gǎng）口（kǒu）、矿区（qū）等（děng）特（tè）点（diǎn）场景跑马圈（quān）地，如（rú）智行者、图森未来（lái）、驭势科技等。

而在无人（rén）驾（jià）驶出租车（Robo－Taxi）领域就更是玩家（jiā）颇多。在美国，有谷歌（gē）的Waymo和Uber，在国（guó）内有（yǒu）百度的（de）Apollo、从滴滴独立拆分出来的自动驾驶（shǐ）公司滴滴（dī）沃芽、以（yǐ）及在广（guǎng）州大量投入（rù）试运营和测试的（de）文远（yuǎn）知行、小（xiǎo）马智行。

当下，无人（rén）驾驶的商（shāng）业化（huà）落地也（yě）确实在加速。

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特斯拉的自动驾驶（来源：特斯（sī）拉）

首先，硬件（jiàn）趋于成熟。

一般来说，无人车的车顶会装（zhuāng）有（yǒu）激光（guāng）雷达、摄像（xiàng）头、毫米波（bō）雷达等传（chuán）感器套件元件，以往（wǎng）这些传感器都（dōu）比较（jiào）硕大且零散。

而为了改变这一突（tū）兀（wū）的外观（guān），从去年（nián）开（kāi）始，小（xiǎo）马智行、百度Apollo、文远（yuǎn）知行（háng）相继（jì）推出加集（jí）成化，一体化的车顶盒方（fāng）案。

在年（nián）初的（de）CES上，固态激光雷达这（zhè）一新技术（shù）的开始抛头露面。与动辄数十万的机械式激光雷达高昂（áng）的价格相比（bǐ），固态激光雷达的价格（gé）能够降至千元以内。同时也消除了光电器件因为机械旋转可能造成的故障，提升稳定性。

其（qí）次，重（chóng）视对车（chē）辆数据（jù）的收（shōu）集。

根据之前特斯拉公布的一份数据，利（lì）用在全球的车队，特斯（sī）拉已经收（shōu）集（jí）超过（guò） 160亿公里的真实行驶数据，其中超过16亿（yì）公里（lǐ）的行驶里程使用了（le）Autopilot 自（zì）动辅助驾驶（shǐ）系统。

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特（tè）斯拉的数据处理流程（来源：特斯拉（lā））

而海量的自动驾驶（shǐ）数据，也是特斯（sī）拉相比其它汽车制造厂更（gèng）占优势的（de）地方。

依靠（kào）特斯拉庞（páng）大的用户数据，以及其背后的神经网络（luò），最终（zhōng）教会车辆去识别车（chē）道线、车辆、行人（rén）、交通信号等内容。比如（rú），最（zuì）近（jìn）特斯（sī）拉就通过OTA升级了识（shí）别雪糕筒、识别红路灯等功能。

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特斯拉（lā）的共（gòng）享汽车软件（来源：特斯（sī）拉）

此（cǐ）外，小鹏汽车也表（biǎo）示，旗（qí）下出行平台有鹏出行确实承（chéng）担行驶（shǐ）数据收集任（rèn）务的，这些（xiē）数据将提供给研发部门（mén）来使用。虽然（rán）目（mù）前运营车辆暂有（yǒu）数百台，但每一（yī）台车所产生的数据（jù）量，并不小。

当然（rán）和特斯拉一样，最终要做的（de）一定是无（wú）人驾驶（shǐ）出租车（Robo－Taxi）。而埃隆·马斯（sī）克对于这一（yī）业务再次许下承诺，在今年先（xiān）行实（shí）现共享汽车的上线，而后推出无（wú）人驾驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾（jià）驶车辆

最后，从单打独斗（dòu）到（dào）团（tuán）队（duì）作战。

中国电（diàn）动汽车百人会认为，未来的自动驾驶商业（yè）化模式大致如此：由整车企（qǐ）业负责量产，解（jiě）决（jué）方案提供商提供技术服务，服务运（yùn）营商搭建（jiàn）大数（shù）据平（píng）台，负责车队的管（guǎn）理和运营，为终端用户提供（gòng）服务。其中，服务（wù）运营（yíng）商将（jiāng）施行轻资产运营，由金融机构提供（gòng）资金支持。

Waymo走的（de）正是（shì）这（zhè）条路。在Waymo的商业化合作布局中，有整车厂捷豹路虎和菲亚（yà）特克莱（lái）斯勒，车辆维护公司安飞士和AutoNation，保（bǎo）险公司Trov，服（fú）务运营商有（yǒu）网约车平（píng）台Lyft、物流平台UPS。

这（zhè）几乎是给中国自动（dòng）驾驶领（lǐng）域（yù）的企业（yè），准备了一份“标（biāo）准（zhǔn）答案”。

美国汽车协会（huì）公布的一项研究报告显示，71％的美国受访（fǎng）者（zhě）害怕（pà）乘坐自（zì）动驾驶（shǐ）汽车（chē），近90％的（de）受访者担心自动（dòng）驾驶存（cún）在（zài）技术问（wèn）题。而国内，对于这一技术的质（zhì）疑声更是从未消停过（guò）片刻（kè）。

但疫情爆发之后，人们（men）才意识到最危险的（de）或许不是（shì）人工智能，而（ér）是人类自己。

疫情终将会过去（qù），AI人工智能（néng）的发展不会止（zhǐ）步，或许未（wèi）来的（de）某天（tiān），道路上都是无人驾驶汽车，到时（shí）你敢坐吗？尽请（qǐng）期待。