技术只有同人类命运紧密（mì）相连时，才能（néng）展现技术的革命性意义。在（zài）人（rén）工（gōng）智能时代以前，交通工具的发展（zhǎn）经历了（le）几大阶段。从最原始的人的双脚，到被人类驯化的（de）马、驴等，同时（shí），轿子与畜力（lì）工具长期并存。再往后，随着蒸汽机出（chū）现（xiàn），汽车、火车（chē）代替了原始的交（jiāo）通工具。

人工智能的发展，使得与汽（qì）车（chē）相关的智慧出（chū）行生态的价值正在被重新定义，出行的三大元素“人”、“车”、“路”被赋予类人的决策、行为（wéi），整个出行生态（tài）也正（zhèng）在发生巨大的改变。

强大的计算力与海量的高价值数（shù）据成（chéng）为构成多维（wéi）度协（xié）同出行生态（tài）的核心力量。随着（zhe）人工（gōng）智能技术（shù）在交通领域的应用朝（cháo）着智能化、电动化（huà）和共享（xiǎng）化的方向发展，以无人（rén）驾驶为（wéi）核心的智（zhì）能交（jiāo）通产业链将逐步形成。

1925年8月，人（rén）类历史上第一辆无人驾（jià）驶汽车正式亮相。这辆名为American Wonder（美国奇迹）的汽车驾驶座（zuò）上确实没有人（rén），方向盘、离合（hé）器、制动（dòng）器（qì）等部件也是“随（suí）机应（yīng）变”的（de）。

1939年，摩天大楼开始在美（měi）国（guó）的土地上不断出现。“大萧条”后逐渐恢复信心（xīn）的人们怀揣（chuāi）着对未来（lái）的美好愿景。在这一（yī）年（nián）的纽约世界博览会上，通用汽车搭建（jiàn）的Futurama（未来（lái）世（shì）界）展（zhǎn）馆（guǎn）前排起了长龙（lóng），人（rén）群争相涌入，希望一探（tàn）“未来”的模样。

1966年，智能导航第（dì）一次出现在美国斯坦福（fú）大学研究所（suǒ）里，SRI人工（gōng）智能研究中心研（yán）发的Shakey是一个有车轮结构的机器人。在它身上，内置了传（chuán）感器和软件系统，开创了自动导航功能的先（xiān）河。

1977年（nián），日（rì）本的筑（zhù）波工程研究实验室开发出了第一（yī）个基（jī）于摄像（xiàng）头（tóu）来检测前方标（biāo）记或者（zhě）导航信息（xī）的自动驾驶汽车。这（zhè）意味着，人们开始从“视觉”角（jiǎo）度思考无人车（chē）的前景（jǐng）。导航（háng）与视觉一起，让“地面轨道派”寿终（zhōng）正寝。

1989年，美国卡内基梅隆大学率先使用神经网络（luò）来引导自动驾（jià）驶汽车，即便那（nà）辆行（háng）驶（shǐ）在匹兹堡的翻新军用（yòng）急（jí）救车的服（fú）务器（qì）有冰箱这么大，且运算（suàn）能力只（zhī）有Apple Watch（苹果智（zhì）能（néng）手表）的1/10。但从原（yuán）理上来看，这项（xiàng）技术和今天无人车控制策略（luè）一脉相承。

自 2000 年以来，关（guān）于汽车的智能化功能（néng）开（kāi）始出现（xiàn）。GPS、传感器为无人（rén）驾驶的出现（xiàn）提供了数据（jù）和应用上的支持（chí）和准备。从 GPS 的推（tuī）广开始，各科技和汽（qì）车（chē）厂商开始了大规模个（gè）人（rén）出（chū）行（háng）的资料积累，这些数（shù）据使人工智能得以通过海量数据（jù）学习（xí）驾驶要领（lǐng）。

从原（yuán）始双脚，到（dào）无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）汽车，人工智（zhì）能（néng）不仅大大提高了人们出行效率，还在（zài）一定（dìng）程度上改变了人们生（shēng）活（huó）方（fāng）式。