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近年来物联（lián）网、云计算以及人工智能等新型技术取得非常（cháng）大的进（jìn）展，自动驾驶作为智慧城市不可（kě）或缺（quē）的一环，成为当今（jīn）汽车行（háng）业最（zuì）亮（liàng）眼的存在。不管是国（guó）内还（hái）是国外，各大互联（lián）网以（yǐ）及汽车企业巨头纷纷摩拳擦掌，虎视眈眈。

10月29日，百度与长沙（shā）市人民政府、湖南湘江新区管委会，基于Apollo开放平台达成全（quán）面合作，双方将共建“自动驾驶与车（chē）路协（xié）同（tóng）创（chuàng）新示范城市（shì）”。据悉（xī），预计到2019年自动驾驶出租车（chē）将达到百辆，并（bìng）且Apollo还（hái）将打造智能公交示范路（lù）线。

从自动驾驶汽车的概念（niàn）提出（chū）来之后，人们（men）对这一项技术的讨论一直（zhí）没有停止过，如今自动（dòng）驾驶似乎离人（rén）们的生活已经近在咫尺（chǐ），各种迹象仿（fǎng）佛在向人们暗（àn）示未（wèi）来已（yǐ）来，然而（ér）真的如此（cǐ）吗？

无人（rén）驾驶是（shì）智慧城市的趋势，百度现在走到哪一步

11月1日，2018百度世界大会在中国大饭店召（zhào）开（kāi）。面（miàn）对人工智能（néng），去（qù）年陆奇（qí）在（zài）北京国（guó）家会议中心（xīn）喊（hǎn）出百度“ALL IN AI”，到今天的喊出（chū）的新口号“YES AI DO”，不难看（kàn）出（chū），在错过（guò）移动（dòng）互联网时代的百度，依旧把翻盘希望寄托在AI上。

自动驾（jià）驶作为人工智能的一环，在此次大会上，百（bǎi）度CEO李彦宏揭开了自动驾驶量产（chǎn）乘用车的神（shén）秘面纱——Apollo红旗（qí）L4级自动驾驶乘用车。其中（zhōng）自动驾驶平台Apollo（阿波（bō）罗）的最（zuì）新进展也（yě）有所体现。

百度“阿波罗”从（cóng）2017年4月成立到现在，已经过（guò）去一年（nián）多（duō）的时间，期间平台完成了从（cóng）1．0到3．0的升级。作为（wéi）一（yī）个开源平台（tái），阿波罗（luó）的数据、API和开源（yuán）代（dài）码都能供（gòng）开发者（zhě）免费（fèi）使用，且到（dào）目前为止有（yǒu）超过和一百家（jiā）企业（yè）展开合作。

BAT中对（duì）比另外两（liǎng）大巨头，从（cóng）披（pī）露的信息来看，百度（dù）是最早（zǎo）踏入领域（yù）的企（qǐ）业，在技术（shù）上也较为成熟。曾在今年除夕夜上，阿波罗无人车亮相央视春晚（wǎn），在即（jí）将珠港澳大桥（qiáo）上完成交叉跑的高难（nán）度动作。

关于百度（dù）无人驾（jià）驶发生（shēng）过（guò）一件趣事。在去（qù）年的大会中，李彦宏公开承认，乘坐的无人驾驶车辆行驶在北京五（wǔ）环上时，因为没有（yǒu）提前申请而收到过一张（zhāng）罚单。

尚且（qiě）不谈炒作的（de）可（kě）能（néng）性（xìng），不可否（fǒu）认，庞大的（de）规模以及（jí）快（kuài）速的发展（zhǎn），这一系列的现象似（sì）乎（hū）都（dōu）在证明（míng）百度逐渐（jiàn）成为国内自动驾驶的先驱（qū）者。包括阿波（bō）罗和一汽红（hóng）旗发（fā）布L4级别自（zì）动驾驶乘（chéng）用车量产计划——将（jiāng）于2019年小批量下线示范（fàn）运行，2020年（nián）投放更多城市运营。一（yī）切看上（shàng）去都非常美好，但现实却非常骨感。

自动驾驶不等（děng）于无人驾驶，5G技术是必要条件

首先在这里（lǐ）要指出，自动驾驶与无（wú）人驾驶（shǐ）这两（liǎng）者（zhě）之（zhī）间并不能（néng）划等号，两者最基本的区（qū）分在于有没有人。根（gēn）据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶（shǐ）汽（qì）车的分级，一共（gòng）可划分（fèn）为L0－L5六个等级。严格来说，L5才算称得上是真正的（de）完全自动化，在没有驾驶（shǐ）员干预的情况下完成任何操作，L4及以下都不能算是无人驾驶。

因此，在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特（tè）斯拉也不例外。据报（bào）道，特斯拉突然从公司官网的订单页面中（zhōng），撤回“全（quán）自动（dòng）驾驶”选项（xiàng），同时马斯克在社（shè）交平台上表示这（zhè）个选项会让客户产生混淆，无法保证驾（jià）驶员处在前沿和中心（xīn）位（wèi）置。

并且在此前（qián），特斯（sī）拉曾在中国官网上（shàng）将“自动驾驶”改成“自动辅（fǔ）助驾驶”，以及将Autopilot升级成为（wéi）“全自动驾驶”之（zhī）后，却不断跳（tiào）票（piào），种种行为让众多人（rén）士质（zhì）疑这不过（guò）是一场文字游戏而已，当前世界上并不（bú）具完全自动驾驶的技术。

当前百度宣传的L4级别乘（chéng）用车属于（yú）高度自动驾（jià）驶，在（zài）一定程度上可不依赖驾（jià）驶员（yuán）的操控，但前提是建立在特（tè）定的（de）环境之下才能完成，例如说（shuō）在（zài）城市（shì）中或者高速公路上。由于此前（qián）已经有（yǒu）特斯（sī）拉的案例，所以百度旗下（xià）的L4乘用车（chē）是（shì）否（fǒu）能够（gòu）真正达到（dào）这个级别，还需等产品正式上线之后才能做出决（jué）定，而且L4级别的安全如何验证也是一个值得讨论的话题。

除此之（zhī）外，自动驾驶技术不仅（jǐn）仅只是汽车技（jì）术这么简单，网络技术在里面占比非常重。行业人士纷纷（fēn）认为，5G技术才是推动自（zì）动驾驶进步的关键因（yīn）素。对（duì）比当（dāng）前的4G技（jì）术（shù），5G的高宽带、低延迟（chí）、大容量数（shù）据（jù）传输等特点（diǎn），无疑为自动驾驶技术提供了保障。

自动驾驶技（jì）术离不开车载传（chuán）感（gǎn）器，能够帮助汽车感（gǎn）知到周围环（huán）境，这也（yě）就意味着大量（liàng）的数据交（jiāo）换；其次在车与车（chē）之间，通过5G技术共享其他车辆（liàng）的信息数据，能够随时随（suí）地“看见”其他车辆（liàng）的位置。要想做到（dào）这种（zhǒng）程度，就必须（xū）拥有高速（sù）、稳定的网络（luò）系统作为支撑，显然（rán）当前技术还远没有（yǒu）达（dá）到这种（zhǒng）地步。

从目前的发展进度来看，现在仍然处于（yú）5G基站的（de）建设当中，尽（jìn）管包括科技公司和电信运营商在（zài）内都试图构建一（yī）个统一的（de）标（biāo）准，但整体上5G技（jì）术仍（réng）然是（shì）一个（gè）较（jiào）为模糊的概念，在明（míng）年初（chū）步成型，正式商用或将等到（dào）2020年。所以，要（yào）想让5G技术的普及（jí）程度达（dá）到甚至超过现在的4G技（jì）术，仍然需要等待一段（duàn）时间。

未来还没来，自动驾驶面（miàn）临的不只是技（jì）术挑战

虽然自（zì）动驾驶汽车外观与一辆普通（tōng）汽（qì）车并没有明显区别，但（dàn）是（shì）自动驾驶（shǐ）汽（qì）车的不少核心技术都（dōu）集中在车外，其目的是为了让传（chuán）感器（qì）和摄（shè）像（xiàng）头等设备收集周围环境（jìng）的数据，传输到汽车系统中，然后让汽车做出相应操作。

在（zài）正常的（de）天气条件下，能（néng）够保证自动驾驶汽车稳定行驶，但是目前（qián）针对一些（xiē）极端天（tiān）气，行业仍然处于探索阶（jiē）段。自动驾驶汽（qì）车非（fēi）常依赖于传感器、雷（léi）达等电（diàn）子设备，可暴雨、大学等恶劣天气都会让（ràng）这些电子设备的运行（háng）受（shòu）到限制，从而会影响到行（háng）车（chē）安（ān）全。

其次，路面状况对于自动（dòng）驾驶来说更具有挑战性，远比（bǐ）天空环境更为复杂。当前巨头们参与研发的自动驾驶汽（qì）车大部分（fèn）都（dōu）是在封闭道路测试（shì），车辆如何判（pàn）断路面的湿（shī）滑程度从（cóng）而计算（suàn）出与（yǔ）前车（chē）之间的距离，都是未来自动驾（jià）驶需要解决（jué）的问题。

除了天气与道（dào）路状（zhuàng）况等（děng）外界因（yīn）素（sù）会对自（zì）动驾驶（shǐ）造成影（yǐng）响之（zhī）外（wài），目前国内（nèi）多年（nián）来形成的交通顽疾，人们对交通法（fǎ）规意识较为淡薄也是一大隐患，即使车与车之间能实现共享，但车与路人之间却（què）难以（yǐ）达到。

在正（zhèng）常（cháng）驾驶状态下，驾驶员能（néng）够（gòu）应（yīng）对乱穿（chuān）马路等突发状况（kuàng），但对自动驾驶却（què）很可能引起交通（tōng）事故，这并（bìng）不是通过（guò）联（lián）网就能解（jiě）决的问题（tí）。因此，在机器主导的自（zì）动（dòng）驾驶时代，不（bú）仅需（xū）要人们注重对交通意（yì）识的（de）培养，同样机器的感知能（néng）力（lì）也是一种考验（yàn）。

此外，即（jí）使真（zhēn）正实（shí）现技（jì）术上的（de）自动驾（jià）驶，可网络安（ān）全防护同样也会成（chéng）为工程师们（men）的一大（dà）技术难（nán）题（tí）。自动驾驶（shǐ）需（xū）要对大量的网络数据进行交换，这种（zhǒng）情况下给了不法分子（zǐ）可（kě）乘之机，互联（lián）汽车以（yǐ）及用户数据往往会成（chéng）为黑客们的目标。

自从网络诞生以来，黑客（kè）攻击从来没有间断过，根（gēn）据以往的经（jīng）验，网络和（hé）软件公（gōng）司都是在事后修补漏洞，但网（wǎng）络边界注（zhù）定每一个系统都难以做（zuò）到百毒不侵，修补完这（zhè）个漏洞也会有新漏洞不断产（chǎn）生。随着技术的发（fā）展和普及，可以确（què）定未来黑客（kè）的（de）共（gòng）计也将浮出水面，带来大规模的系统（tǒng）崩溃，甚至（zhì）会对人（rén）身财产安全造成威胁。

虽然都是基于目前的状（zhuàng）况进（jìn）行预（yù）测， 却可以肯定未来自动驾驶（shǐ）汽车还面（miàn）临着非常严峻的（de）挑战。