什（shí）么是无人驾驶向前发展的（de）绊脚石？

全（quán）无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生（shēng）了什么变化？如何建（jiàn）立新（xīn）阶段的竞争壁垒？

一、     钱是壁（bì）垒 ，但不是唯一的

在无人（rén）驾驶攻坚战（zhàn）中，应该从哪些角度去建（jiàn）立竞争壁垒？两位（wèi）嘉（jiā）宾提出策（cè）略壁垒（lěi）、行业（yè）壁垒和人才壁垒才是制胜的（de）桥头堡。

技术、运营与（yǔ）政（zhèng）策是文远知（zhī）行（háng）策略壁垒的三个关（guān）键要素

文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上（shàng）说：“我们（men）一直（zhí）在（zài）做三件事：一是技术（shù）开发；二是（shì）扩（kuò）大（dà）运营，这其实（shí）在去（qù）年就已经开始做（zuò）了，我们（men）也（yě）已经交出了中国首份（fèn）robotaxi运（yùn）营报告；三（sān）是推动（dòng）政策，这是（shì）我们接下来工作的重点（diǎn）之一（yī）。这（zhè）三（sān）件事相互（hù）影响、相互制约。”

“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展（zhǎn）。如果政（zhèng）策不开放的话（huà），企（qǐ）业（yè）运营很（hěn）难真正做到‘无人’那一步。但如果运营（yíng）、技（jì）术（shù）达（dá）不（bú）到一定（dìng）标准，政策也不会（huì）放（fàng）开，所以我们现在是把这三件事一起（qǐ）往前推。”

铁三（sān）角模式，文远知（zhī）行所（suǒ）打造的自动驾驶生态圈（quān）行业壁垒

作为一个与AI技术、造车、出行密不（bú）可（kě）分的特殊行业，无人驾驶也（yě）存在着（zhe）非常高的行业壁垒。

“自动驾（jià）驶存在一个分水岭，以估（gū）值来说是10亿（yì）美金。10亿（yì）美（měi）金以下的企业更多是在（zài）做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样（yàng）建（jiàn）立一个生态（tài）：与整车（chē）厂（chǎng）、一级供应（yīng）商、其他生态伙伴进行合（hé）作，构建（jiàn）未来。这类企业的数量（liàng）正在不（bú）断减少，因为（wéi）能（néng）够形成（chéng）这样竞争壁垒的企（qǐ）业并不多。” 凯辉汽车基金（jīn）合伙人李贸祥说。

2018年10月（yuè），文远知行获得雷诺日产三（sān）菱联盟Alliance RNM战略领投，成（chéng）为中国首家获得全球（qiú）汽车制造商领（lǐng）投的L4级自动驾驶（shǐ）初创（chuàng）企业。2019年8月，文远知（zhī）行（háng）以“AI技术公司（sī）、车企/Tier 1、出（chū）行服务（wù）平台”三方合作的铁三角模式创建（jiàn）合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租（zū）车的（de）落地运营。

联合产业上下（xià）游，打造自（zì）动驾驶生态（tài）圈，是文远知行自成立以来（lái）一直专注的战略路（lù）线（xiàn）。铁三角（jiǎo）模式将是文远（yuǎn）知行（háng）未来在（zài）不（bú）同（tóng）城市复（fù）制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通（tōng）过跟更大的车厂（chǎng）和出行平台合作，从城（chéng）市级别、区域级别，甚至全（quán）国、国际化合作上逐步建立产业联盟（méng），更稳定地形（xíng）成（chéng）竞争壁垒。

目前全球范（fàn）围内有三（sān）家自动（dòng）驾驶（shǐ）企业成立了合资（zī）公司：百度与（yǔ）地方政府合作，文远知行与出租车（chē）公司合作，Aptiv与主机厂（chǎng）合作。合资模（mó）式（shì）无疑是无（wú）人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。

在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源（yuán），扮演着关键（jiàn）的角色（sè）。钟华表示“最近，发改（gǎi）委、工信部等11个国家部（bù）委（wěi）联合（hé）印发的（de）《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到（dào）底扮演什么样的（de）角色？科（kē）技（jì）公司是（shì）领军（jun1）企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都（dōu）是供应商。所（suǒ）以，我（wǒ）认为，下（xià）一个阶段推动行业往前走的（de）很（hěn）有可能是机构投资人（rén）。” 他（tā）认为（wéi）：在自动驾驶接下来的发（fā）展中，科技企业将是主力，传（chuán）统车厂（chǎng）在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的（de）自动（dòng）驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入（rù）。

李贸祥认为，海内外的自（zì）动驾（jià）驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略（luè）。初创企业和整车厂都会有自己想做（zuò）的日程，并且顺序不一样。”联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面（miàn）无论是吸引新（xīn）的投（tóu）资人也好，或者说持（chí）续走下去，都非（fēi）常（cháng）重（chóng）要。如果（guǒ）只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果（guǒ）是主导角（jiǎo）色，那联盟的（de）价值会越（yuè）来越大。

李（lǐ）贸祥指出文远知行利用铁（tiě）三角模式在广州推出（chū）的robotaxi运营是“借力打力”的一种打（dǎ）法。“如（rú）果自动驾（jià）驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放（fàng）大3-4倍，甚至远不止于此。如（rú）何去借（jiè）助别（bié）人的力（lì）量（liàng），更好地完成（chéng）自己的目（mù）标，这也是一个竞（jìng）争实力的（de）表现。”

人才的（de）稀缺与团队（duì）的完整并（bìng）存（cún），文（wén）远知行（háng）人（rén）才壁垒（lěi）看中层

李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的（de）稀（xī）缺性是很重（chóng）要（yào）的（de），很多时（shí）候投项目是必须看人，这个团队的完（wán）整性（xìng）等。人（rén）、技术，再加上落地前景、盈（yíng）利性，最终成为一个产品。

文远知行的核心管理（lǐ）团队在技术研（yán）发、商业模式和企业运（yùn）营等方面都拥（yōng）有丰富的海（hǎi）内外实践经验，曾在谷（gǔ）歌、脸书、微（wēi）软、百度、滴滴、思科等（děng）知名企业担任（rèn）重要职（zhí）位。文远知（zhī）行全球员工多达300人，其中70%为研发工程（chéng）师，由（yóu）来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果（guǒ）、微软等（děng）企业的资深工程师及工程管（guǎn）理（lǐ）人（rén）员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30%为自动驾驶行业老兵。

钟华作为（wéi）文（wén）远（yuǎn）知行在（zài）中国的技（jì）术总负（fù）责人（rén），看到中层（céng）在（zài）技术（shù）团队中所起到（dào）的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这（zhè）跟一开始几十（shí）人撸起袖子（zǐ）干活（huó）是不一样的。在文远（yuǎn）知行做的事（shì）情就是我（wǒ）们不断（duàn）引入有丰富（fù）经（jīng）验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别（bié）的管理人员。他们逐步会成为（wéi）公司的（de）中坚力量，他（tā）们拥有大规模开发的经验和在工（gōng）业（yè）界（jiè）解决难题的思维能力，都会变得越（yuè）来越重（chóng）要。所（suǒ）以（yǐ）当公（gōng）司逐渐从（cóng）小公司（sī）转型到中等规模时，中层人才是非常（cháng）关键的。我（wǒ）们在（zài）做（zuò）的（de）事情实际（jì）上就是（shì）不断加强中层这一块。”

二（èr）、DMV就像个（gè）传达室，无人驾驶亟（jí）需相对简单的、更受认（rèn）可（kě）的对比标（biāo）准

在沙龙上，两位嘉宾也（yě）探讨了前不（bú）久引发热议的加（jiā）州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两（liǎng）次人工干预之（zhī）间行驶的平均里程数）是（shì）不是评定技术水平的可靠标准开展了前（qián）所未有（yǒu）的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等（děng）都不约（yuē）而同地（dì）表（biǎo）达了他（tā）们的质疑。

对此，钟（zhōng）华表示：大家（jiā）对DMV报告存在两大（dà）误解。“DMV就像一个（gè）传达室，将接收到的企业数据直接对外公（gōng）布，不负（fù）责（zé）核实数据也不对数据负责（zé），DMV并不（bú）为这些企（qǐ）业背书。”

与此同时，DMV报（bào）告对脱（tuō）离数（shù）据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体（tǐ）说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一（yī）标准。不同企（qǐ）业依据自己的理解进（jìn）行统计和上（shàng）报，导（dǎo）致差异较大，所（suǒ）以难以进行横向比较，把（bǎ）它作（zuò）为评（píng）判企业技术水平会造成误导。

作为投资人，李贸（mào）祥（xiáng）也表达了由于行业缺乏（fá）统一的数据（jù）标准，使得甄（zhēn）选（xuǎn）自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）项目时“完全没有参照（zhào）物，是一个很痛苦（kǔ）过程。”

对此，钟（zhōng）华也指出（chū）：“其（qí）实（shí）我（wǒ）们面对同样的问题，投资人（rén）成天就（jiù）问（wèn）我们这个事情，其（qí）实我（wǒ）们（men）做技术的人（rén）也很郁闷，自动驾（jià）驶这是一个非常复（fù）杂、非常大的一个系统，你要（yào）我拿一个单一的数字，这个东西就（jiù）非常难（nán）。作（zuò）为自动（dòng）驾驶企业来说，我们也有责（zé）任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让（ràng）大家来做（zuò）一些横向（xiàng）的衡量。”

不可否认（rèn）的是，对于投（tóu）资（zī）人和自动驾（jià）驶企业（yè）来（lái）说，一个相对简（jiǎn）单（dān）的、被行业广（guǎng）泛认可的横向对比标准，是（shì）目前行业所亟需的。

三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机（jī）时才能（néng）挣钱

2020年新冠（guàn）肺炎的暴发，让无人（rén）驾（jià）驶的价值（zhí）更加凸显。无人驾（jià）驶是刚（gāng）需，这在各个行（háng）业都（dōu）能得到体现。除（chú）了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够（gòu）有效避免交叉感染（rǎn），替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输（shū）能力。

钟华指出，无（wú）人驾驶（shǐ）公司（sī）的发展分为五个阶段：

第（dì）一（yī）阶段：实现固定路线的自（zì）动驾（jià）驶。文远知（zhī）行在（zài）2017年创立之初即（jí）已实现：成立39天即完成（chéng）首次（cì）封闭场地（dì）无（wú）人驾驶测（cè）试，成立81天即完成首次开放道路（lù）无（wú）人驾（jià）驶测试。

第二（èr）阶段：实（shí）现（xiàn）小片（piàn）区域任（rèn）意（yì）点（diǎn）对（duì）点自（zì）动驾驶。文（wén）远（yuǎn）知行在2017年底在硅谷已（yǐ）实现，总部落（luò）地广州后，在生物岛率（lǜ）先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行（háng）。

第（dì）三阶段：实现较（jiào）大（dà）区域内的自动驾驶测试（shì）和运营。2019年11月底（dǐ），文远知（zhī）行在（zài）广州黄埔区、开发区144平方公里（lǐ）的范围（wéi）内开展了（le）robotaxi全开（kāi）放式（shì）运营。

第四阶段：在（zài）限定区（qū）域限定时间（jiān）的（de）全无人（rén）驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技（jì）术上、运（yùn）营上、政策上（shàng）将要重点推进（jìn）的（de）工作（zuò）。

第五阶段：实现大范围大规模的（de）全（quán）无人驾驶运营。

对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定（dìng）区域限定时间（jiān）的全无人驾驶测试（shì）和试运营（yíng）），离盈利就不（bú）远了，进入（rù）到第（dì）5阶段（实（shí）现大范围大规模的全无（wú）人驾驶运（yùn）营），就应该完全可（kě）以实现盈利。

自动驾（jià）驶（shǐ）如何突破盈（yíng）利难题？对此（cǐ），钟华的回应是：“只要能（néng）把人挪掉，剩下的账一定能（néng）算（suàn）得过来（lái）。并不一定到全部替代司机时才能（néng）挣（zhèng）钱，替代一半（bàn）司机的时（shí）候就能挣钱。”

“文远知行为什么现在这么早开（kāi）始做运营？真正技术（shù）出来，也（yě）不是第（dì）二天就（jiù）能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属（shǔ）于早期做运营的阶段（duàn）。”钟华强调。

作为（wéi）中国唯一提供全对外开放（fàng）robotaxi服务的企业，文远知行发（fā）布的国内首份自动（dòng）驾驶出（chū）租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文（wén）远知行robotaxi共完成（chéng）8,396个出行订单，零安全事故，日均出（chū）行服务270.8次，单天最多订（dìng）单达（dá）到438单，服务订单总里（lǐ）程（chéng）达41,140公（gōng）里，共服务4,683名（míng）用户。

“我们希望，通过我们（men）的运营，能够给政府、社会一定（dìng）的（de）信心，加快推动（dòng）相关（guān）行业法规往前走。”