百度的自动驾驶出租车在长沙试运（yùn）营后，广州也开启（qǐ）了RoboTaxi的试运营服（fú）务，如果（guǒ）算上滴滴年底（dǐ）在上（shàng）海（hǎi）推（tuī）出自动（dòng）驾驶出租车（chē）的计划，2019年（nián）有可能在三座城市中（zhōng）看（kàn）到（dào）自动驾驶（shǐ）的出租车。

尽管外界在提（tí）到自动驾驶（shǐ）出租车的时候，大多会使用“试（shì）运营”一词，几乎所有落地运营的自动驾驶出租（zū）车，都在主驾驶位配备（bèi）了一名安全员。却也不乏一些积极的现实（shí）意义（yì），原本（běn）只在封闭场所中测（cè）试的自动（dòng）驾（jià）驶，让公众有了近距离触摸的可能。

再（zài）激进（jìn）一（yī）些的，谷（gǔ）歌（gē）旗下的自（zì）动（dòng）驾驶公司Waymo在10月份（fèn）给用户发送了一封（fēng）电子邮件（jiàn），表示（shì）用户下一次（cì）乘车时，可能不（bú）再配备人类安全员。倘若这份邮件内容奏效，无疑将是（shì）自（zì）动驾（jià）驶出租车的新里程碑。

无（wú）论是国内自动驾驶的“保守（shǒu）运营”，还（hái）是谷歌的“艺高人胆（dǎn）大”，自动驾驶领域大（dà）大小小（xiǎo）的玩家们，把目标瞄向出（chū）租（zū）车市场早已是不争的事实。

01 小切（qiē）口与大（dà）蛋糕

需要回答的第一（yī）个问题是（shì）：为何自（zì）动驾驶技术的（de）商业化落地，纷纷将出租车作为首选的（de）切入点？

第一个答案可能是市场教育的需要。

战略（luè）管（guǎn）理咨询公司罗兰（lán）贝格在第五期《汽车行业（yè）颠覆性数据探索（suǒ）》中，做（zuò）出了一（yī）个（gè）大（dà）胆的（de）预测（cè）：2030年全自动驾驶出租车（chē）将占据全（quán）球三分之一以（yǐ）上的汽车出行市场。另一（yī）家分析（xī）机（jī）构瑞银集团（tuán）也有（yǒu）着乐观（guān）的预（yù）计（jì），公开表示“2030年全球自动驾驶（shǐ）出租（zū）车（chē）市场每年的价值可能超过2万亿美元（yuán）。”

不过“万（wàn）亿市场（chǎng）”也有一个前提，即自（zì）动驾驶汽车成为人类社会日常且必要的交通行为。而在改（gǎi）变人（rén）们生活方式的漫长征途（tú）中，自动驾驶出租车可（kě）以说不可或缺（quē）的路径，如（rú）果（guǒ）人们尚无法接受“无人驾驶（shǐ）”的出租（zū）车，万（wàn）亿的潜在市场也就无从谈（tán）起。

第二个（gè）答案或许是资本（běn）市场的驱动。

2019年开年起，自动驾驶领（lǐng）域便频频爆（bào）出（chū）融资困难、内讧倒闭、裁员过（guò）冬（dōng）等负面新闻，就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达（dá）三年的泡（pào）沫期，自动（dòng）驾驶开始进入期望幻灭的低谷（gǔ）期。”逐渐成为一种行业共识，在项目进度（dù）屡屡（lǚ）不（bú）达预期（qī）的教训下，资本市场也不约而同地收紧了（le）钱袋子。

那些（xiē）还没有倒下的探路者们，势必要（yào）找到（dào）新的生存（cún）根（gēn）基，毕竟在（zài）技术（shù）、成本（běn）、安（ān）全等一系列问（wèn）题的制（zhì）约下，自动驾（jià）驶在（zài）乘（chéng）用车市（shì）场的落地近乎无解。当资（zī）本（běn）相（xiàng）继以落地作为投资门槛（kǎn）的时候，商用车市场自然成了自动驾驶（shǐ）的新阵（zhèn）地。

第三个答案应（yīng）该（gāi）是庞大蛋糕的（de）诱惑。

在万（wàn）亿市场的蛋糕面前，科技巨头们可以扮演两个角色，一（yī）是自动（dòng）驾（jià）驶的技术（shù）供应商，二是自动驾驶出（chū）行（háng）服务供（gòng）应（yīng）商。即（jí）便（biàn）前后只有一字只差，所能分到的蛋（dàn）糕却差（chà）之千里，以至（zhì）于英（yīng）特尔高级副总裁兼mobilesye首席执行官阿（ā）姆农·沙舒（shū）亚直接断言：“对于特斯拉（lā）、Uber和Lyft来说，自（zì）动（dòng）驾驶出租车市场之（zhī）争关乎（hū）生死（sǐ）存亡。”

同样被（bèi）影响的还（hái）有自动驾驶（shǐ）的创业（yè）者们，在搅局乘用车市场近乎无门的（de）局面下，一（yī）些创业者开始紧抱主机厂商（shāng）的大腿，尽可（kě）能（néng）降低成本（běn）止血过（guò）冬。也有一些（xiē）创（chuàng）业者选择去（qù）讲出行服务提供商的（de）故事，以（yǐ）求拿到融资做（zuò）高估值。

不管是什么样的原（yuán）因，自动（dòng）驾驶出（chū）租车还将逐步出现在更多（duō）的城市中，背后的商业格局也将逐渐水落石（shí）出。

02 巨头的应（yīng）许之地？

就（jiù）目前（qián）来（lái）看，自（zì）动驾驶（shǐ）出（chū）租车的参与（yǔ）者可以大致归为三（sān）类（lèi）：以Waymo、百度Apollo为代表的技术（shù）派；诸如特斯拉、通用等主机厂商（shāng）；以及Uber、Lyft、滴滴（dī）等网约车平（píng）台。不（bú）同（tóng）派系的所长不同（tóng）、路径（jìng）不同（tóng）、打法不同（tóng），却（què）不（bú）无（wú）被贴上了“巨头”的标签，以至于让人产生（shēng）了这样的错（cuò）觉：自动驾驶出租车，终（zhōng）归只（zhī）是巨头（tóu）的（de）应许（xǔ）之地？

在（zài）广州试运营RoboTaxi的文远知行（háng），不失为一个很（hěn）好的例子。

与（yǔ）谷歌、百度不同，文远知行的出（chū）租车上路（lù）可谓颇费周折。早在（zài）去年（nián）11月份的时候，文远（yuǎn）知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光（guāng）环博（bó）尽了（le）眼球，随（suí）后即被（bèi）执法部门叫停，从路况复杂的广州（zhōu）大学城挪到了（le）交通不那么紧张的生物岛。

一辆自动驾驶出租车到自动驾驶（shǐ）出租车队的进化也有“代价”。文（wén）远知行在今年8月份和广州市白（bái）云出租（zū）汽（qì）车集（jí）团（tuán）有限公（gōng）司、科学城（广州）投资集团有（yǒu）限公司联合组建了名为“文（wén）远粤行”的合资公司，文（wén）远粤行正（zhèng）是名义上的运营方。言（yán）外（wài）之意（yì），文远知行涉足自动（dòng）驾驶出租车市场，并没有触（chù）碰原有出（chū）租车市场的蛋糕，像（xiàng）是一场对未来出行的（de）联合（hé）探索。

但这并（bìng）非是文远知行得（dé）以进入出租车市场的全部“秘密”。

2018年10月底，前身为（wéi）“景驰（chí）科技”的文远知行完（wán）成了更名后的A轮融资，其（qí）中雷诺日产三（sān）菱联盟AllianceRNM为战略领投方（fāng），也是后者（zhě）在中国市场的（de）首次投资。与之相关（guān）的一幕是，去年让文远（yuǎn）知（zhī）行（háng）风（fēng）光无二的“首辆自动驾驶出（chū）租车（chē）”还是一台改造后的（de）传（chuán）祺SUV，刚刚在广州（zhōu）街头（tóu）落地的自动（dòng）驾驶出（chū）租车队，已经是（shì）清一色（sè）的（de）日产电动汽车。

原因也不（bú）难（nán）理解，百度的（de）自动驾（jià）驶出租车已经曝出了20元/公里（lǐ）的成本，其中车辆（liàng）本（běn）身成本和运营成本各占一半，相较于传统出租车（chē）每公（gōng）里3元（yuán）的成本，“每（měi）公里成本（běn）”无疑是制约自（zì）动驾驶出租车规模化落地的又一因素。特（tè）别（bié）是在商业化前景尚不明朗（lǎng），自动驾驶又漂在资本寒（hán）流（liú）中的时候，自动（dòng）驾驶（shǐ）出租（zū）车仍然是一个“烧钱”的新物种，也只有现金流稳（wěn）定的巨头们（men）敢于以（yǐ）金钱换时间（jiān）。

也有人为自动驾驶的创业者们（men）指出了一条明路，放（fàng）弃与巨头（tóu）争夺“出行服务（wù）提供商”的资格，转（zhuǎn）向物流、环（huán）卫车、矿山、港口、机场、园区等（děng）特定且刚（gāng）需（xū）的垂直市场，不失为“活下（xià）去”的可行（háng）之路（lù）。

03 社会共识（shí）的（de）欠缺

商业上的博弈永远（yuǎn）都是后话（huà），巨头们筹谋自动驾驶出（chū）租（zū）车市（shì）场的同时，还面临另（lìng）一个棘（jí）手问（wèn）题——社会（huì）对于自动驾驶（shǐ）的共识。

至少就（jiù）目（mù）前来（lái）看（kàn），Robotaxi的（de）需求（qiú）并非来自消费（fèi）者和车主，甚至（zhì）都（dōu）不是车企，而是人工智能企业试图找到的商业模式，Uber、滴滴等共享出行平台对（duì）未来的未雨绸缪。比技（jì）术成熟度更大的不（bú）确（què）定性，仍在（zài）于公众（zhòng）的认可。

期待而又恐惧（jù），大体就是人们对于自动驾驶（shǐ）的情感。

早在1925年，人（rén）类历史上（shàng）第一辆有证可考的“无人驾驶汽车”就在（zài）纽约亮相（xiàng），随（suí）后在不少科幻电影中可以找到和自动驾驶相关（guān）的情（qíng）节。但在1993年（nián）的《侏罗纪公园（yuán）》中，斯（sī）皮尔伯格（gé）却在镜头中表达了对自动驾驶汽（qì）车的（de）“恐惧”：当公（gōng）园系（xì）统瘫痪，Explorer无（wú）人驾驶（shǐ）汽车与中（zhōng）央计算（suàn）机链接中端后，装满人的汽（qì）车（chē）成（chéng）了霸王（wáng）龙的“罐头”。

事实也是如（rú）此。2013年的一（yī）项调查结果显示，66%的美（měi）国人（rén）认（rèn）为“自动（dòng）驾驶汽车让（ràng）我感到（dào）害怕”，有50%的人（rén）认为“该技（jì）术无法可靠运行”。到了2018年，两项调查结（jié）果的数据却增加到了77%。原因可能（néng）是特斯拉（lā）、Uber等在自动驾驶测试中（zhōng）的一起起交通事故，被媒体（tǐ）放大后直接影响了公众对于（yú）自动驾驶的感（gǎn）情。

以至于自（zì）动驾驶出（chū）租车领域的巨头们，也逐渐（jiàn）形成了乐观派（pài）和悲观派。

乐（lè）观派有（yǒu）如特斯拉、百度等玩家，马斯克希望特斯拉的车主能够添加“特斯拉网（wǎng）络”，让自家（jiā）车在闲置的时候利用自动驾（jià）驶技术提供打车服务（wù），甚至给出了（le）0.18美（měi）元每公（gōng）里的定（dìng）价；悲观派的代表有Uber、Waymo等，自动驾驶业务成了Uber上一轮裁员的重灾区，WaymoCEO约翰·克拉夫茨克曾（céng）在2018年（nián）表态称：“未（wèi）来几十年（nián）内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，自动（dòng）驾驶汽车将一直（zhí）存在限制。”

好在乐观派和悲观派都在尝试增加公众对（duì）自动驾驶汽车（chē）信任，比如在Waymo、百度的自动驾驶出（chū）租车上，在前排（pái）的座椅靠背上安装了一（yī）对触摸屏，乘（chéng）客可以从屏幕中看到汽车当前行驶（shǐ）速度、周（zhōu）围环境的（de）3D示意图，甚至汽车停在斑马线前让行（háng）人过马路时，也会在屏幕上标注出来。

巨头的（de）价（jià）值也（yě）在于此，在（zài）商业利益的（de）驱动下，被巨头们主导的自动驾驶出租车（chē）市场（chǎng），注定（dìng）会是自动驾驶成为一种社会共识的先行军。

04 写在最后（hòu）

有理（lǐ）由相信，等（děng）待自动驾驶出（chū）租车（chē）的还有诸多（duō）不可预知的关卡，仍然会有（yǒu）越来越（yuè）多的（de）城市中（zhōng）出现（xiàn）试运营的自动驾驶汽车。

毕竟大（dà）多数（shù）人（rén）每天使用汽（qì）车的（de）时间不到5%，每年的使（shǐ）用成本却（què）动辄上万，高（gāo）昂的成本与限制的运力，足以给（gěi）自动驾驶玩家（jiā）们巨大的动力去颠（diān）覆现有的用车模式。何况当（dāng）自动驾驶技（jì）术（shù）足够成（chéng）熟（shú）的时候，完全的自动（dòng）驾驶也不无可（kě）能（néng），诸（zhū）如“滴滴空姐遇害（hài）”等潜在（zài）的安全问题，也能（néng）找到相（xiàng）对妥帖的（de）解决方案。

或许，这正是“科技”存在的意（yì）义。